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內燃機構造與原理-(第三版) 版權信息
- ISBN：9787114117404
- 條形碼：9787114117404 ; 978-7-114-11740-4
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
內燃機構造與原理-(第三版) 內容簡介
《內燃機構造與原理（第三版）/“十二五”職業教育國家規劃教材》內容包括：內燃機的工作原理與總體構造、機體組與曲柄連桿機構、換氣過程和配氣機構、汽油機的燃燒過程和燃油系統、柴油機的燃燒過程和燃油系統、汽油機點火系統、冷卻系統、潤滑系統、起動系統、增壓系統、內燃機特性、內燃機的污染與控制。 《內燃機構造與原理（第三版）/“十二五”職業教育國家規劃教材》為高職高專院校港口物流設備與自動控制專業教學用書，也可供相關專業教學使用，或作為職業技能培訓教材，也可供有關工程技術人員學習參考。
內燃機構造與原理-(第三版) 目錄
**章 內燃機的工作原理與總體構造
**節 概述
第二節 內燃機的工作原理
第三節 內燃機的總體構造
第四節 內燃機的性能指標
第五節 內燃機的產品名稱和型號表示
練習與思考
第二章 機體組與曲柄連桿機構
**節 概述
第二節 機體組
第三節 曲柄連桿機構
練習與思考
第三章 換氣過程和配氣機構
**節 換氣過程
第二節 配氣機構的功用和類型
第三節 氣門組
第四節 氣門傳動組
練習與思考
第四章 汽油機的燃燒過程和燃油系統
**節 概述
第二節 可燃混合氣濃度與汽油機性能的關系
第三節 汽油機的燃燒
第四節 電子控制汽油噴射系統概述
第五節 空氣供給系統
第六節 燃油供給系統
第七節 廢氣排氣系統
第八節 電子控制系統
練習與思考
第五章 柴油機的燃燒過程和燃油系統
**節 概述
第二節 柴油機可燃混合氣的形成
第三節 柴油機的燃燒
第四節 噴油器
第五節 柱塞式噴油泵
第六節 調速器
第七節 分配式噴油泵
第八節 輔助裝置
第九節 電子控制柴油噴射系統
練習與思考
第六章 汽油機點火系統
**節 概述
第二節 蓄電池點火系統的組成與工作原理
第三節 蓄電池點火系統的主要部件
第四節 電子點火系統
第五節 車用電源
練習與思考
第七章 冷卻系統
**節 概述
第二節 水冷系統的組成和循環水路
第三節 冷卻系統的主要機件
第四節 冷卻系統的調節
第五節 風冷系統
練習與思考
第八章 潤滑系統
**節 概述
第二節 潤滑方式和潤滑劑
第三節 潤滑系統的組成和潤滑油路
第四節 潤滑系統的主要機件
練習與思考
第九章 起動系統
**節 概述
第二節 電力起動裝置
第三節 起動輔助裝置
練習與思考
第十章 增壓系統
**節 概述
第二節 機械增壓
第三節 廢氣渦輪增壓
練習與思考
第十一章 內燃機特性
**節 概述
第二節 內燃機速度特性
第三節 內燃機負荷特性
第四節 萬有特性
第五節 內燃機的功率標定及大氣修正
練習與思考
第十二章 內燃機的污染與控制
**節 概述
第二節 排氣凈化裝置
第三節 強制曲軸箱通風系統
第四節 汽油蒸發控制系統
練習與思考
參考文獻
**節 概述
第二節 內燃機的工作原理
第三節 內燃機的總體構造
第四節 內燃機的性能指標
第五節 內燃機的產品名稱和型號表示
練習與思考
第二章 機體組與曲柄連桿機構
**節 概述
第二節 機體組
第三節 曲柄連桿機構
練習與思考
第三章 換氣過程和配氣機構
**節 換氣過程
第二節 配氣機構的功用和類型
第三節 氣門組
第四節 氣門傳動組
練習與思考
第四章 汽油機的燃燒過程和燃油系統
**節 概述
第二節 可燃混合氣濃度與汽油機性能的關系
第三節 汽油機的燃燒
第四節 電子控制汽油噴射系統概述
第五節 空氣供給系統
第六節 燃油供給系統
第七節 廢氣排氣系統
第八節 電子控制系統
練習與思考
第五章 柴油機的燃燒過程和燃油系統
**節 概述
第二節 柴油機可燃混合氣的形成
第三節 柴油機的燃燒
第四節 噴油器
第五節 柱塞式噴油泵
第六節 調速器
第七節 分配式噴油泵
第八節 輔助裝置
第九節 電子控制柴油噴射系統
練習與思考
第六章 汽油機點火系統
**節 概述
第二節 蓄電池點火系統的組成與工作原理
第三節 蓄電池點火系統的主要部件
第四節 電子點火系統
第五節 車用電源
練習與思考
第七章 冷卻系統
**節 概述
第二節 水冷系統的組成和循環水路
第三節 冷卻系統的主要機件
第四節 冷卻系統的調節
第五節 風冷系統
練習與思考
第八章 潤滑系統
**節 概述
第二節 潤滑方式和潤滑劑
第三節 潤滑系統的組成和潤滑油路
第四節 潤滑系統的主要機件
練習與思考
第九章 起動系統
**節 概述
第二節 電力起動裝置
第三節 起動輔助裝置
練習與思考
第十章 增壓系統
**節 概述
第二節 機械增壓
第三節 廢氣渦輪增壓
練習與思考
第十一章 內燃機特性
**節 概述
第二節 內燃機速度特性
第三節 內燃機負荷特性
第四節 萬有特性
第五節 內燃機的功率標定及大氣修正
練習與思考
第十二章 內燃機的污染與控制
**節 概述
第二節 排氣凈化裝置
第三節 強制曲軸箱通風系統
第四節 汽油蒸發控制系統
練習與思考
參考文獻
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內燃機構造與原理-(第三版) 節選
《內燃機構造與原理（第三版）/“十二五”職業教育國家規劃教材》： 二、影響汽油機正常燃燒的主要因素 1.混合氣的濃度 混合氣的濃度直接影響著火延遲期的長短和火焰傳播速度。當過量空氣系數a為0.85~0.95時，由于燃燒溫度*高，著火延遲期較短，火焰傳播速度*快。因此，*高壓力、*高溫度和平均壓力增長率均達到*高值，且爆燃傾向增大。當僅為1.05~1.15時，燃燒速率減小，但燃燒*完全、*經濟。此時缸內溫度較高且有富余空氣，因此NO，排放量*大。使用a1.2時，火焰傳播速度緩慢，部分燃料可能來不及完全燃燒，因而經濟性差，HC排放量增多且工作不穩定。 2.點火提前角、轉速、負荷 汽油機的點火提前角是指從火花塞產生電火花至活塞到達上止點所對應的曲柄轉角。發動機的每一工況都有一個相應的*佳點火提前角，以保證燃燒在上止點附近進行。*佳點火提前角是指在發動機轉速和負荷一定的條件下，能獲得*大功率和*低燃油消耗率的點火提前角。點火提前角過大，壓力升高得過快，壓縮行程消耗的功過多，使有效功率下降，同時爆燃的可能性增大。點火提前角過小，燃燒延遲到膨脹過程，*高壓力將下降，并使補燃期增長，形成了較大的熱損失，甚至引起發動機過熱，發動機的功率、熱效率下降，但爆燃傾向減少NO；排放量降低。轉速增大時，汽缸內渦流得到加強，燃燒速率與轉速成比例增加，因而*高爆發壓力、平均壓力升高率隨轉速變化不大。此外，轉速升高時由于散熱損失減少，進氣被加熱，汽缸內混合氣更均勻，有利縮短著火延遲期。但另一方面，由于殘余廢氣系數增加，氣流吹散電火花的傾向增加，促使著火延遲期增加。總之，隨著轉速的提高，使以曲柄轉角計的著火延遲期增長。因此，*佳點火提前角應相應增大。這一點可通過分電器上的離心提前點火裝置來調節。 汽油機的負荷小時，汽缸內殘余廢氣的比例較大，使燃燒速率減慢，燃燒時間加長。因此，*佳點火提前角也應增大。這可由分電器的真空提前點火裝置來調節。由于低負荷時，節氣門開度小.進氣量少，燃燒速率和壓力相對較低，早燃不易產生，爆燃的可能性也小。三、汽油機的燃燒室汽油機的燃燒室結構直接影響發動機的充氣系數、火焰傳播速率、散熱損失以及爆燃的傾向等，從而影響發動機的燃燒過程。 一般對燃燒室的要求：一是結構緊湊，即燃燒室表面積與其容積之比（A/V）要小，以減少散熱損失，提高發動機的熱效率；二是有利于增大進氣門直徑或進氣道通流截面積，以增加進氣量，進而提高發動機的轉矩和功率；三是有利于混合氣在壓縮終了時形成適當的渦流運動，以提高燃燒速率，保證可燃混合氣得到及時和完全燃燒，減少排氣污染。此外，還要求汽油機燃燒室工作柔和，燃燒噪聲小；火焰傳播距離要短，以減少爆燃傾向。 ……
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