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包郵 無(wú)人駕駛

人工智能將從顛覆駕駛開(kāi)始，全面重構(gòu)人類(lèi)生活

出版社：文匯出版社出版時(shí)間：2017-05-01
開(kāi)本： 32開(kāi) 頁(yè)數(shù)： 338
本類(lèi)榜單：管理銷(xiāo)量榜
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無(wú)人駕駛 版權(quán)信息

無(wú)人駕駛 本書(shū)特色

　　你初次擁有的智能機(jī)器人，很可能就是你的汽車(chē)，你會(huì)把自己的性命交給它！隨著無(wú)人駕駛技術(shù)普及，在車(chē)上可以聚會(huì)、吃飯、工作、長(zhǎng)期居住，人類(lèi)的時(shí)空觀念將被改變；停車(chē)場(chǎng)將變成商業(yè)或居住空間，道路將變窄，城市面積將變得更大，信號(hào)燈和路牌將消失，城市將被重新規(guī)劃；隨著車(chē)禍率降低，醫(yī)院和金融保險(xiǎn)業(yè)將縮減；物流價(jià)格下降，商品價(jià)格會(huì)隨之降低；人類(lèi)步行更少，購(gòu)物習(xí)慣將改變；汽車(chē)使用更高效，能源、環(huán)保部門(mén)將被重新設(shè)計(jì)……而這一切僅僅是人工智能革命的開(kāi)始。人工智能還將挑戰(zhàn)人類(lèi)傳統(tǒng)倫理和道德的邊際：全球數(shù)千萬(wàn)全職司機(jī)將面臨失業(yè)；公共運(yùn)輸行業(yè)將會(huì)整體凋零；能源和制造行業(yè)將被迫轉(zhuǎn)型；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和保險(xiǎn)業(yè)將被徹底顛覆；人類(lèi)可能需要犧牲個(gè)人隱私，換取出行的安全和便利性；在遭遇突發(fā)狀況時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)將如何選擇……人類(lèi)如何實(shí)現(xiàn)向人工智能時(shí)代的平穩(wěn)過(guò)渡？哥倫比亞大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室主任胡迪•利普森教授將以科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、全面、系統(tǒng)的論述，揭開(kāi)人工智能時(shí)代的序幕。

無(wú)人駕駛 內(nèi)容簡(jiǎn)介

◆《3D打印》作者跨時(shí)代力作，人工智能大牛全面解讀革命性技術(shù)。
◆你初次擁有的智能機(jī)器人，很可能就是你的汽車(chē)，你會(huì)把自己的性命交給它！
◆人工智能將從顛覆駕駛開(kāi)始，全面重構(gòu)人類(lèi)生活，徹底顛覆人類(lèi)對(duì)時(shí)間和空間的認(rèn)知，重塑人類(lèi)社會(huì)的出行、居住和商業(yè)結(jié)構(gòu)。
◆人類(lèi)的時(shí)空觀念將被改變，在車(chē)上可以聚會(huì)、吃飯、工作、長(zhǎng)期居住
◆城市將被重新規(guī)劃，停車(chē)場(chǎng)將變成商業(yè)或居住空間，道路將變窄，城市面積將變得更大，信號(hào)燈和路牌將消失
◆隨著車(chē)禍率降低，醫(yī)院和金融保險(xiǎn)業(yè)將縮減
◆物流價(jià)格下降，商品價(jià)格會(huì)隨之降低
◆人類(lèi)步行更少，購(gòu)物習(xí)慣將改變
◆汽車(chē)使用更高效，能源、環(huán)保部門(mén)將被重新設(shè)計(jì)
◆人工智能時(shí)代已拉開(kāi)序幕，數(shù)十家千億巨頭已率先布局無(wú)人駕駛領(lǐng)域：谷歌、特斯拉、蘋(píng)果、微軟、博世、三星、英特爾、英偉達(dá)、百度、Uber、奔馳、福特、豐田、奧迪、通用、寶馬、沃爾沃、大眾、現(xiàn)代……
◆一場(chǎng)關(guān)于交通、物流、能源、制造、保險(xiǎn)、醫(yī)療、倫理道德的全面挑戰(zhàn)已經(jīng)開(kāi)始。
◆人類(lèi)如何實(shí)現(xiàn)向人工智能時(shí)代的平穩(wěn)過(guò)渡？哥倫比亞大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室主任利普森教授將以科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、系統(tǒng)的視角，全面解讀人工智能時(shí)代的重大技術(shù)變革。
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《分享經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)》
《回頭客戰(zhàn)略》
《爆品戰(zhàn)略》
《摩根財(cái)團(tuán)》

無(wú)人駕駛 目錄

前言
導(dǎo)語(yǔ)
機(jī)器司機(jī)
迎接無(wú)人駕駛
致命病癥的特效藥
阻礙無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的7個(gè)誤區(qū)
無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展的時(shí)間表
**章無(wú)人駕駛的世界

便利的個(gè)人移動(dòng)性
找停車(chē)位不再令人頭疼
更短的通勤時(shí)間和更少的花費(fèi)
社交和孤獨(dú)感
第二章終極的移動(dòng)設(shè)備

汽車(chē)和代碼
大動(dòng)蕩
以人類(lèi)為主導(dǎo)
第三章獨(dú)立思維
無(wú)人駕駛汽車(chē)的操作系統(tǒng)
機(jī)器人研發(fā)的藝術(shù)
運(yùn)動(dòng)中的人工智能
駕駛的控制權(quán)：混合人工智能
底層控制系統(tǒng)：加速、剎車(chē)和轉(zhuǎn)向
上層控制系統(tǒng)：路徑規(guī)劃和道路導(dǎo)航
第四章創(chuàng)建人工識(shí)別

物體識(shí)別的挑戰(zhàn)
中層控制系統(tǒng)
絕對(duì)安全可靠
比人類(lèi)駕駛安全兩倍
第五章前提——電子化的高速公路

黃金時(shí)代
通用汽車(chē)的電子化高速公路
自動(dòng)化高速公路的衰亡
第六章打造智能汽車(chē)，而非智能高速公路

V2X技術(shù)
智能交通系統(tǒng)的歷史
關(guān)于V2X的反思
非智能高速公路的價(jià)值
修訂交通運(yùn)輸政策
第七章機(jī)器人的崛起

機(jī)器學(xué)習(xí)和無(wú)人駕駛
西洋跳棋
無(wú)限狀態(tài)空間
現(xiàn)代工具箱
第八章無(wú)人駕駛汽車(chē)全解讀
高清數(shù)字地圖
數(shù)碼相機(jī)
光檢測(cè)與測(cè)距（激光雷達(dá)）
無(wú)線電檢測(cè)與測(cè)距（雷達(dá)）
超聲波傳感器（聲吶）
全球定位系統(tǒng)（GPS）
內(nèi)置的耳朵（IMU慣性測(cè)量單元）
線控技術(shù)（Drive by
Wire）
其他設(shè)備
第九章深度學(xué)習(xí)，無(wú)人駕駛的*后一塊拼圖
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)
感知器
**次人工智能冬天
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)研究的復(fù)興
神經(jīng)認(rèn)知機(jī)
深度學(xué)習(xí)的誕生
繪圖處理器（GPUs）
現(xiàn)代深度學(xué)習(xí)
神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部
新型邊緣檢測(cè)
第十章燃料——數(shù)據(jù)

機(jī)器人的自我管理
預(yù)測(cè)交通情況
個(gè)人隱私
道德倫理規(guī)范
第十一章漣漪效應(yīng)

工作崗位
交通事故帶來(lái)的工作收入
新型車(chē)身
新的市場(chǎng)
新型的零售業(yè)
犯罪與（成人）娛樂(lè)
未來(lái)之路
后記寒武紀(jì)大爆發(fā)

機(jī)器人的進(jìn)化
傳感器王后
冪次增長(zhǎng)之王——算法
算法的進(jìn)步大量涌現(xiàn)
展開(kāi)全部

無(wú)人駕駛 相關(guān)資料

　　任何對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的技術(shù)、社會(huì)影響和人工智能未來(lái)發(fā)展感興趣的人都不能錯(cuò)過(guò)的偉大作品。這本橫跨多領(lǐng)域和多學(xué)科的書(shū)，為無(wú)人駕駛這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)造了全景式的閱讀享受。
——丹妮拉·魯斯（Daniela Rus），麻省理工學(xué)院計(jì)算機(jī)和人工智能實(shí)驗(yàn)室主任
我總覺(jué)得讓客戶自己去決定車(chē)的安全配置是很不公平的一件事。比起現(xiàn)有的駕駛方式，我們可以有新的駕駛方式來(lái)保障更多人的乘車(chē)安全，讓人類(lèi)脫離方向盤(pán)。無(wú)人駕駛技術(shù)可以拯救成千上萬(wàn)人的生命，可以給數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人提供移動(dòng)便利，同時(shí)可以解決很多目前一直困擾著我們的有關(guān)駕駛的問(wèn)題，我們已在某種程度上到達(dá)了這個(gè)拐點(diǎn)。
——約翰·克拉夫茨克（John Krafcik），谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目Waymo CEO
我們預(yù)計(jì)無(wú)人駕駛車(chē)輛將毫無(wú)疑問(wèn)接管我們的道路和生活，所以任何人都需要對(duì)這項(xiàng)具有顛覆性技術(shù)的影響和我們所面對(duì)的問(wèn)題做全面的評(píng)估和思考。這本書(shū)是幫助我們實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)過(guò)渡的偉大路線圖。
——史蒂文·貝肯菲爾德（Steven Berkenfeld），巴克萊銀行董事總經(jīng)理
利普森教授和庫(kù)曼女士富有想象地描繪了未來(lái)的智能出行，他對(duì)無(wú)人駕駛的解讀系統(tǒng)完整、對(duì)產(chǎn)業(yè)瓶頸的捕捉精準(zhǔn)到位、對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的評(píng)述精煉確有深度。作為從業(yè)25年的汽車(chē)人，我讀完本書(shū)覺(jué)得獲益良多，因此真心推薦給每一位無(wú)人駕駛領(lǐng)域的從業(yè)者。讓我們一起努力推動(dòng)本世紀(jì)讓人興奮的技術(shù)變革早日實(shí)現(xiàn)。
——陳玉東，博世中國(guó)總裁
在某些方面，人工智能已經(jīng)足夠好了，基礎(chǔ)設(shè)施可以相應(yīng)做出適度的改變。在不久的將來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)也許會(huì)變得像人類(lèi)駕駛的汽車(chē)一樣好。但是，就如同火車(chē)和騎馬不同，無(wú)人駕駛車(chē)和現(xiàn)在的汽車(chē)必然也是不同的。我們應(yīng)該發(fā)明一種新的方式來(lái)讓無(wú)人駕駛車(chē)安全地融入社會(huì)。
——吳恩達(dá)（Andrew Ng）
今天，車(chē)禍?zhǔn)悄贻p人的頭號(hào)殺手，這些事故大多都是人為錯(cuò)誤造成的，而不是機(jī)器故障。我們?yōu)槭裁床荒茏専o(wú)人駕駛技術(shù)來(lái)保護(hù)我們的安全呢？此外，美國(guó)人每年浪費(fèi)在汽車(chē)擁堵上的時(shí)間超過(guò)40億小時(shí)，交通堵塞導(dǎo)致24億加侖汽油的浪費(fèi)，無(wú)人駕駛可以讓高速公路的承載量提高2到3倍，優(yōu)化車(chē)輛行駛道路，消除擁堵，讓人們重新獲得堵在路上的時(shí)間。
——塞巴斯蒂安·斯倫(Sebastian Thrun)，Google X創(chuàng)始人
隨著人工智能和機(jī)器人技術(shù)的突破，無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)從科幻變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。利普森教授的書(shū)中探討了這項(xiàng)技術(shù)在未來(lái)10年的發(fā)展，它將席卷全球，引發(fā)工業(yè)制造、公共政策的全新變革，全面顛覆人類(lèi)的生活、工作和娛樂(lè)。相比于傳統(tǒng)駕駛，無(wú)人駕駛將是更安全、更清潔、更方便，是未來(lái)出行的*解決方案。
——梅蘭妮·法莫爾（Melanie Farmer），哥倫比亞大學(xué)工程學(xué)和應(yīng)用科學(xué)教授
利普森教授這本著作對(duì)無(wú)人駕駛的歷史淵源、技術(shù)演進(jìn)做了全方位的詮釋?zhuān)绕涫菍?duì)于無(wú)人駕駛可能對(duì)社會(huì)和其他行業(yè)造成的漣漪效應(yīng)做了精妙全面的預(yù)測(cè)，不禁讓人大開(kāi)腦洞，也許新的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇會(huì)由此展開(kāi)。
——葉茂常，AGM微電子副總裁
如果有人想要找一本關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的書(shū)——智能的、廣泛運(yùn)用的、非教科書(shū)的、適合大眾讀者的——利普森教授的書(shū)將是很好的選擇。
——《洛杉磯時(shí)報(bào)》
這本易讀的書(shū)全面展開(kāi)了自主性汽車(chē)的發(fā)展和影響，優(yōu)勢(shì)和風(fēng)險(xiǎn)。
——《汽車(chē)》
每個(gè)人都在談?wù)摕o(wú)人駕駛汽車(chē)……讀完這本書(shū)后再發(fā)表自己的意見(jiàn)，你將有令人驚羨的知識(shí)和觀點(diǎn)。
——《科學(xué)》
胡迪·利普森和梅爾芭·庫(kù)曼在《無(wú)人駕駛》一書(shū)中明確提出了無(wú)人駕駛汽車(chē)的相關(guān)問(wèn)題，并進(jìn)一步闡述，在何種情況下，這無(wú)人駕駛將成為可能。目前優(yōu)步的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始載客，他們的終極目標(biāo)是超越谷歌、Lyft、戴姆勒、福特和通用汽車(chē)、百度和德?tīng)柛！BLY和沃爾沃以及其他無(wú)人駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)公司，值得關(guān)注的是，為什么這么多公司都進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域。
——《紐約書(shū)評(píng)》

無(wú)人駕駛 作者簡(jiǎn)介

　　胡迪·利普森（Hod Lipson）人工智能、機(jī)器人學(xué)專(zhuān)家，哥倫比亞大學(xué)人工智能實(shí)驗(yàn)室主任，原康奈爾大學(xué)人工智能研究院負(fù)責(zé)人，曾著有《3D打印》一書(shū)。利普森教授的著有200余篇論文，被各大學(xué)術(shù)刊物引用超過(guò)1萬(wàn)次。梅爾芭·庫(kù)曼（Melba Kurman）
曾在微軟和康奈爾大學(xué)從事人工智能實(shí)驗(yàn)和產(chǎn)品研發(fā)工作超過(guò)15年，她現(xiàn)在是一家創(chuàng)新公司的總裁，曾著有《3D打印》一書(shū)。

暫無(wú)評(píng)論……
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