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港口干散貨陸路集疏運(yùn)資源低碳整合研究 版權(quán)信息
- ISBN：9787512133020
- 條形碼：9787512133020 ; 978-7-5121-3302-0
- 裝幀：暫無(wú)
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類(lèi)：>>
港口干散貨陸路集疏運(yùn)資源低碳整合研究 內(nèi)容簡(jiǎn)介
港口物流在為區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提供強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)，也對(duì)區(qū)域環(huán)境和生態(tài)造成不容忽視的負(fù)面影響，尤其是津冀港口的干散貨集疏運(yùn)系統(tǒng)存在公路車(chē)輛超載、粉塵和大氣污染物過(guò)度排放等嚴(yán)重問(wèn)題。劉沛、穆東著的《港口干散貨陸路集疏運(yùn)資源低碳整合研究》運(yùn)用復(fù)雜系統(tǒng)理論與方法，建立港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)模型，以河北曹妃甸港集疏運(yùn)系統(tǒng)為例，分析一系列集疏運(yùn)資源整合措施對(duì)系統(tǒng)長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境的影響，并找出有效措施，在解決車(chē)輛超載問(wèn)題的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展，為地方政府的決策制定提供有益借鑒。
港口干散貨陸路集疏運(yùn)資源低碳整合研究 目錄
1 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 港口陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
1.1.2 港口干散貨陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題
1.1.3 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移對(duì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的積極作用
1.2 研究目的與意義
1.3 主要內(nèi)容和技術(shù)路線
1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
2 文獻(xiàn)綜述
2.1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)
2.1.1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的定義
2.1.2 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的組成
2.1.3 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的管理
2.2 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移
2.2.1 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移的基本概念
2.2.2 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移與運(yùn)輸方式選擇的聯(lián)系與區(qū)別
2.2.3 促進(jìn)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移的措施
2.3 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移與港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
2.3.1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
2.3.2 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移下港口集疏運(yùn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的演化機(jī)理
2.3.3 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移下港口集疏運(yùn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的效果評(píng)估
2.4 本章小結(jié)
3 港口干散貨陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的演化機(jī)理
3.1 引言
3.2 港口干散貨陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)的演化模型
3.2.1 基本假設(shè)
3.2.2 演化模型
3.3 港口干散貨陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)向可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)演化的條件
3.3.1 可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)與演化模型的穩(wěn)定性
3.3.2 演化模型的穩(wěn)定性分析
3.4 不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移措施下的系統(tǒng)演化方向與效果
3.5 本章小結(jié)
4 港口干散貨陸路集疏運(yùn)環(huán)節(jié)互動(dòng)模型
4.1 引言
4.2 模型總體結(jié)構(gòu)
4.2.1 系統(tǒng)邊界與要素分析
4.2.2 與可持續(xù)發(fā)展有關(guān)的集疏運(yùn)環(huán)節(jié)
4.2.3 基本假設(shè)
4.2.4 總體結(jié)構(gòu)
4.3 模型各模塊結(jié)構(gòu)
4.3.1 貨流生成模塊
4.3.2 集疏運(yùn)車(chē)輛模塊
4.3.3 集疏運(yùn)設(shè)施維護(hù)模塊
4.3.4 集疏運(yùn)設(shè)施能力模塊
4.3.5 集疏運(yùn)速度與時(shí)間模塊
4.3.6 貨流分配模塊
4.4 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移措施對(duì)各集疏運(yùn)環(huán)節(jié)以及系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的影響分析
4.4.1 公路車(chē)輛嚴(yán)格限載對(duì)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的影響
4.4.2 公路車(chē)輛嚴(yán)格限載結(jié)合鐵路分流對(duì)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的影響
4.5 本章小結(jié)
1.1 研究背景
1.1.1 港口陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
1.1.2 港口干散貨陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)存在的問(wèn)題
1.1.3 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移對(duì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的積極作用
1.2 研究目的與意義
1.3 主要內(nèi)容和技術(shù)路線
1.4 主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)
2 文獻(xiàn)綜述
2.1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)
2.1.1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的定義
2.1.2 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的組成
2.1.3 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的管理
2.2 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移
2.2.1 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移的基本概念
2.2.2 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移與運(yùn)輸方式選擇的聯(lián)系與區(qū)別
2.2.3 促進(jìn)運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移的措施
2.3 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移與港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
2.3.1 港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展
2.3.2 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移下港口集疏運(yùn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的演化機(jī)理
2.3.3 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移下港口集疏運(yùn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的效果評(píng)估
2.4 本章小結(jié)
3 港口干散貨陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的演化機(jī)理
3.1 引言
3.2 港口干散貨陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)的演化模型
3.2.1 基本假設(shè)
3.2.2 演化模型
3.3 港口干散貨陸路集疏運(yùn)系統(tǒng)向可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)演化的條件
3.3.1 可持續(xù)發(fā)展?fàn)顟B(tài)與演化模型的穩(wěn)定性
3.3.2 演化模型的穩(wěn)定性分析
3.4 不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移措施下的系統(tǒng)演化方向與效果
3.5 本章小結(jié)
4 港口干散貨陸路集疏運(yùn)環(huán)節(jié)互動(dòng)模型
4.1 引言
4.2 模型總體結(jié)構(gòu)
4.2.1 系統(tǒng)邊界與要素分析
4.2.2 與可持續(xù)發(fā)展有關(guān)的集疏運(yùn)環(huán)節(jié)
4.2.3 基本假設(shè)
4.2.4 總體結(jié)構(gòu)
4.3 模型各模塊結(jié)構(gòu)
4.3.1 貨流生成模塊
4.3.2 集疏運(yùn)車(chē)輛模塊
4.3.3 集疏運(yùn)設(shè)施維護(hù)模塊
4.3.4 集疏運(yùn)設(shè)施能力模塊
4.3.5 集疏運(yùn)速度與時(shí)間模塊
4.3.6 貨流分配模塊
4.4 運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移措施對(duì)各集疏運(yùn)環(huán)節(jié)以及系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的影響分析
4.4.1 公路車(chē)輛嚴(yán)格限載對(duì)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的影響
4.4.2 公路車(chē)輛嚴(yán)格限載結(jié)合鐵路分流對(duì)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的影響
4.5 本章小結(jié)
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