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當(dāng)代中國的公路交通 版權(quán)信息
- ISBN：9787515409511
- 條形碼：9787515409511 ; 978-7-5154-0951-1
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
當(dāng)代中國的公路交通 本書特色
新中國公路交通持續(xù)發(fā)展的歷史記錄 貫通中國960多萬平方公里每個(gè)角落公路網(wǎng)的建設(shè)史
當(dāng)代中國的公路交通 內(nèi)容簡(jiǎn)介
新中國成立后，公路交通的面貌發(fā)生了巨大變化。在中國共產(chǎn)黨和人民政府的領(lǐng)導(dǎo)下，在各級(jí)交通部門和廣大職工努力下，公路交通事業(yè)取得了很大成就，達(dá)到很高水平，基本實(shí)現(xiàn)了村村通公路。公路交通在整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，越來越受到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和廣大人民群眾的重視。“要想富、先修路”，已經(jīng)成為大家的共同認(rèn)識(shí)。在公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)資金方面，國家在政策上給予了重大支持。這本書用豐富資料記錄了新中國公路交通事業(yè)發(fā)展的歷程，總結(jié)了成功經(jīng)驗(yàn)和失誤教訓(xùn)。一卷在手，可以全面了解新中國成立以來公路交通事業(yè)的發(fā)展歷程。
當(dāng)代中國的公路交通 目錄
總序
序
緒論
**章 新中國公路交通發(fā)展的主要?dú)v程
**節(jié) 人民公路交通的創(chuàng)建時(shí)期（1949年10月至1957年）
第二節(jié) 曲折發(fā)展時(shí)期（1958年至1978年11月）
第三節(jié) 開創(chuàng)新局面時(shí)期（1978年12月至1987年）
第二章 公路管理
**節(jié) 公路管理體制
第二節(jié) 公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
第三節(jié) 公路建設(shè)資金
第四節(jié) 路政管理
第三章 干線公路
**節(jié) 干線公路網(wǎng)的劃定
第二節(jié) 干線公路建設(shè)
第三節(jié) 幾條各具特色的干線公路
第四章 縣鄉(xiāng)公路
**節(jié) 縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的幾次高潮
第二節(jié) 縣鄉(xiāng)公路建設(shè)的幾個(gè)典型
第五章 旅游公路
**節(jié) 旅游公路的興起
第二節(jié) 幾條著名的旅游公路
第六章 公路路面
**節(jié) 中、低級(jí)路面
第二節(jié) 次高級(jí)路面
第三節(jié) 高級(jí)路面
第七章 公路橋梁
**節(jié) 石拱橋的革新
第二節(jié) 雙曲拱橋的創(chuàng)建
第三節(jié) 混凝土拱橋和鋼筋混凝土拱橋
第四節(jié) 鋼筋混凝土梁橋和預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋
第五節(jié) 斜拉橋
第六節(jié) 鋼橋
第七節(jié) 橋梁基礎(chǔ)
第八章 公路隧道和渡口
**節(jié) 公路隧道
第二節(jié) 公路渡口
第九章 公路養(yǎng)護(hù)
**節(jié) 公路養(yǎng)護(hù)工作概況
第二節(jié) 公路日常養(yǎng)護(hù)、維修和改善
第三節(jié) 水毀預(yù)防和修復(fù)
……
第十章 公路運(yùn)輸
第十一章 公路交通部門的貨物運(yùn)輸
第十二章 公路交通部門的旅客運(yùn)輸
第十三章 非公路交通部門的公路運(yùn)輸
第十四章 汽車機(jī)務(wù)工作
第十五章 公路交通工業(yè)
第十六章 公路科學(xué)研究和公路科技情報(bào)
第十七章 教育和出版事業(yè)
第十八章 國際科技交流和學(xué)會(huì)活動(dòng)
第十九章 援外工程和國際承包工程
結(jié)束語
附錄一 中華人民共和國公路交通大事記（1949年10月至1987年12月）
附錄二 中華人民共和國公路交通基本情況統(tǒng)計(jì)
后記
展開全部
當(dāng)代中國的公路交通 節(jié)選
**章 新中國公路交通發(fā)展的主要?dú)v程 新中國的成立，揭開了公路交通事業(yè)新的歷史篇章。38年來，公路交通工作在中國共產(chǎn)黨和中央人民政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，依靠政策，依靠技術(shù)進(jìn)步，依靠科學(xué)管理，更主要的是依靠全體職工和廣大人民群眾的自力更生，艱苦奮斗，取得了輝煌成就，建成了一個(gè)初具規(guī)模的近百萬公里的公路運(yùn)輸網(wǎng)，為溝通城鄉(xiāng)物資交流，發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，提高人民的物質(zhì)和文化生活水平，鞏固國防做出了巨大貢獻(xiàn)。但是，38年來公路交通的發(fā)展也不是一帆風(fēng)順的，它所經(jīng)歷的是一條曲折而又不斷勝利前進(jìn)的道路。 **節(jié) 人民公路交通的創(chuàng)建時(shí)期 （1949年10月至1957年） 新中國成立初期，西藏、云南等邊疆地區(qū)和沿海一些島嶼尚未全部解放，1950年開始抗美援朝，1953年又開始實(shí)施發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的**個(gè)五年計(jì)劃（簡(jiǎn)稱“一五”計(jì)劃），公路交通面臨的任務(wù)是：既要組織力量繼續(xù)支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)和抗美援朝，又要大力修復(fù)被破壞的公路，恢復(fù)公路運(yùn)輸，以支援工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的恢復(fù)和發(fā)展。為此，公路交通部門不得不在支援前線、恢復(fù)生產(chǎn)，開展民主改革和生產(chǎn)改革的同時(shí)，進(jìn)行大規(guī)模的公路建設(shè)。盡管困難很大，但是，在中共中央和政務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，不僅戰(zhàn)勝了困難，創(chuàng)建了人民公路交通事業(yè)，而且使它獲得了比較全面的發(fā)展。 一、建立公路交通管理機(jī)構(gòu) 1949年11月，交通部部長(zhǎng)章伯鈞主持召開了**屆全國航務(wù)、公路工作會(huì)議，就1950年航務(wù)與公路工作任務(wù)、交通管理體制和一系列方針、政策問題進(jìn)行了討論。朱德副主席和陳云副總理到會(huì)作了重要指示。周恩來總理聽取了交通部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)會(huì)議情況的匯報(bào)。次年1月，交通部成立公路總局，負(fù)責(zé)全國公路的規(guī)劃、建設(shè)與管理工作。3月，政務(wù)院作出了《關(guān)于一九五○年公路工作的決定》（簡(jiǎn)稱《決定》）。《決定》指出，公路工作的方針是繼續(xù)支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)，爭(zhēng)取全國徹底勝利，恢復(fù)生產(chǎn)。要求各地組織力量，修復(fù)原有公路，整修運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸能力；對(duì)公路實(shí)行分級(jí)管理，國道由交通部公路總局直接管理，經(jīng)費(fèi)由中央開支，省道由各大行政區(qū)交通部門督導(dǎo)，各省交通部門管理。《決定》對(duì)公路交通管理體制、民工建勤、用路者養(yǎng)路以及車輛管理等重大問題也都作了明確規(guī)定，為新中國的公路交通工作指明了方向。4月，交通部組建了汽車運(yùn)輸總公司，負(fù)責(zé)全國的公路運(yùn)輸工作。 隨著人民解放戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利推進(jìn)，各地軍事管制委員會(huì)先后接管了原國民黨政府所屬的公路交通機(jī)構(gòu)、人員、車輛及其全部設(shè)施，使其成為社會(huì)主義全民所有制的企、事業(yè)單位。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)《決定》精神，各大行政區(qū)先后組建交通部，下設(shè)大區(qū)公路局和運(yùn)輸公司；各省、自治區(qū)、直轄市建立交通廳（局），下設(shè)公路局（處）和汽車運(yùn)輸公司（局）；各地縣也成立了相應(yīng)的管理機(jī)構(gòu)，全面加強(qiáng)了公路交通工作的領(lǐng)導(dǎo)。1950年，公路交通部門廣泛開展了民主改革運(yùn)動(dòng)，廢除了行業(yè)的封建把頭制度，嚴(yán)厲打擊了擾亂運(yùn)輸市場(chǎng)的不法分子，同時(shí)實(shí)行民主管理，建立工會(huì)和企業(yè)管理委員會(huì)。許多優(yōu)秀工人被提拔到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)崗位，參與生產(chǎn)管理，為公路交通事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了必要的條件。 二、在修復(fù)原有公路的同時(shí)，開展大規(guī)模公路建設(shè) 新中國成立初期，各地公路交通部門組織人力、物力在完成各項(xiàng)支前任務(wù)的同時(shí)，迅速修復(fù)了原有公路，其中包括《決定》所提出的西安經(jīng)蘭州到塔城等6條主要干線公路。與此同時(shí)，為了鞏固國防，開發(fā)邊疆，1950年，政務(wù)院決定修建以福州為中心的12條華東支前公路和通向“世界屋脊”的康（西康）藏（西藏）公路。此后，相繼在華東地區(qū)修建了上饒至南平、福州至溫州等線；在西南地區(qū)修建了成都至阿壩、黑河至阿里等線；在西北地區(qū)修建了西寧經(jīng)格爾木至拉薩、葉城至噶大克等線；在中南地區(qū)修建了海口至榆林等10條華南國防公路；在東北地區(qū)修建了沈陽至丹東（原稱安東）、蓋平至莊河等線。從1950年到1957年的8年中，中央對(duì)公路交通的投資為9.27億元，新建、改建干線公路1.21萬公里；各大區(qū)和各省、自治區(qū)、直轄市也投資9.73億元，新建和改建了本地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展急需的一些經(jīng)濟(jì)干線和縣鄉(xiāng)公路。1955年冬，在《全國農(nóng)業(yè)發(fā)展綱要（草案）》指引下，縣鄉(xiāng)公路建設(shè)出現(xiàn)高潮。僅1956年和1957年2年就修建了縣鄉(xiāng)公路約10萬公里，其中，簡(jiǎn)易公路占85%以上。這些公路的標(biāo)準(zhǔn)較低，但對(duì)推動(dòng)當(dāng)時(shí)農(nóng)村運(yùn)輸車子化，為騰出運(yùn)輸勞動(dòng)力投入農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)揮了積極作用。截至1957年，全國公路通車?yán)锍踢_(dá)到25.4萬多公里，使原來沒有通公路的185個(gè)縣通了汽車，提前一年實(shí)現(xiàn)了“一五”計(jì)劃規(guī)定的指標(biāo)。在此期間，由于缺乏鋼材、水泥，公路橋梁建設(shè)以木橋?yàn)橹鳎慕烁拭C省的蘭州橋、福建省的南平橋、江西省的南昌“八一”橋等橋梁外，在山區(qū)公路上就地取材修建了一些石拱橋，同時(shí)，還新建了少量就地澆筑的鋼筋混凝土梁式橋。因此，橋梁永久化的程度僅占34.9%。 三、整修原有運(yùn)輸工具，擴(kuò)大運(yùn)輸能力 國民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)開始復(fù)蘇，城鄉(xiāng)物資交流漸趨活躍，公路客貨運(yùn)輸日益繁忙。1950年，國營(yíng)、公私合營(yíng)和私營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)擁有的汽車雖已達(dá)2.63萬輛，但多數(shù)破舊不堪，難以適應(yīng)客貨運(yùn)輸增長(zhǎng)的需要。為此，國家采取了幾項(xiàng)重要措施。 一是成立全國廢舊汽車整修委員會(huì)，各大行政區(qū)設(shè)立整修分會(huì)，大力整修國民黨政府遺棄的大批廢舊汽車。從1951年到1954年，通過舊車修復(fù)、改裝或拼裝，重新參加營(yíng)運(yùn)的客貨汽車達(dá)5000多輛。另外，還進(jìn)口了一些蘇聯(lián)和東歐國家的客貨汽車，使國營(yíng)公路運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)輸能力有了較大幅度的提高。1956年，首批國產(chǎn)解放牌汽車誕生，從而為新中國汽車運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展奠定了可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)。 二是為戰(zhàn)勝帝國主義經(jīng)濟(jì)封鎖，汽車修理部門自力更生，艱苦奮斗，在設(shè)備簡(jiǎn)陋、原材料短缺等困難條件下，針對(duì)維修需要，制造了部分汽車配件。同時(shí)，還研制、生產(chǎn)了數(shù)以千計(jì)的以白煤為代燃料的煤氣發(fā)生爐，僅1951年，全國即改裝各種煤氣汽車4172輛。湖南省因地制宜，把全部汽車改裝為木炭車。從而使全國汽車運(yùn)輸行業(yè)度過了配件奇缺、汽油匱乏的難關(guān)，維持了汽車運(yùn)輸業(yè)的簡(jiǎn)單再生產(chǎn)。 三是從政策、資金、物料供應(yīng)等方面扶持私營(yíng)汽車運(yùn)輸業(yè)，使其盡快恢復(fù)活力，積極投入社會(huì)運(yùn)輸。 四是鑒于公路交通部門的運(yùn)輸企業(yè)所擁有的汽車，絕大部分都是國民黨政府遺留的從國外進(jìn)口的舊車，廠牌復(fù)雜，分散使用，維修困難。為此，省際之間通過協(xié)商，相互進(jìn)行了調(diào)整，使同型車輛相對(duì)集中于一個(gè)地區(qū)。這樣，即使車輛一旦報(bào)廢，其中有些零部件仍然可以拆卸充作其他車輛維修之用。 五是為了挖掘運(yùn)輸潛力，減少物料消耗，公路交通部門的運(yùn)輸企業(yè)于1952年第四季度開展了“安全、四定、車噸月產(chǎn)2000噸公里”安全、四定、車噸月產(chǎn)2000噸公里：即在保證安全，完成輪胎、燃潤(rùn)料、大修間隔里程和修理工時(shí)四項(xiàng)定額的前提下，每車噸月產(chǎn)指標(biāo)達(dá)到2000噸公里。運(yùn)動(dòng)，調(diào)動(dòng)了廣大職工學(xué)習(xí)技術(shù)、改進(jìn)操作、趕超各項(xiàng)定額的積極性。到1954年初，與運(yùn)動(dòng)開展以前相比，車噸產(chǎn)量提高93.21%，燃料消耗降低11.4%，輪胎行駛里程增加43.85%，大修間隔里程延長(zhǎng)609%，運(yùn)輸成本下降37.71%。1956年1月，艾肇昌等100位公路運(yùn)輸先進(jìn)生產(chǎn)者又倡議開展“安全、節(jié)約、十萬公里無大修”安全、節(jié)約、10萬公里無大修：即在保證安全、節(jié)約行車消耗的前提下，汽車大修間隔里程超過10萬公里。運(yùn)動(dòng)。各地公路交通運(yùn)輸企業(yè)的廣大職工熱烈響應(yīng)，效果顯著。在不到兩年的時(shí)間內(nèi)，全國公路交通運(yùn)輸企業(yè)超過10萬公里無大修的汽車達(dá)到7934輛。與此同時(shí)，創(chuàng)造了不少新經(jīng)驗(yàn)，其中被譽(yù)為汽車運(yùn)輸三大改革的變單車運(yùn)輸為拖掛運(yùn)輸，變一班生產(chǎn)為雙班生產(chǎn)，變舊車修理為總成互換修理，就是在這次社會(huì)主義勞動(dòng)競(jìng)賽中總結(jié)出來的。 到1957年年末，全國公路交通部門所屬運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)汽車達(dá)4.4萬輛，并建立了相應(yīng)的修理網(wǎng)點(diǎn)，成為公路運(yùn)輸?shù)墓歉闪α俊Ｋ瓿傻目拓涍\(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分別比1950年增加9.4倍、2.2倍和5.9倍、4.1倍，提前超額完成了“一五”計(jì)劃的客貨運(yùn)輸任務(wù)。 這個(gè)時(shí)期商業(yè)、糧食、外貿(mào)、石油等系統(tǒng)的自備汽車也有很大發(fā)展，以國營(yíng)公路運(yùn)輸企業(yè)（包括公路交通部門和非公路交通部門兩部分）為主體的公路運(yùn)輸體系已基本形成。全國民用汽車保有量已增加到12.6萬輛。 四、對(duì)私營(yíng)公路和運(yùn)輸業(yè)實(shí)行社會(huì)主義改造 新中國成立前，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國私營(yíng)公路共有1.61萬公里。其中，廣東省有1.22萬公里，浙江省有2245公里，其余分布在福建、江蘇、安徽、廣西、湖北等省。新中國成立后，各地公路交通部門在搶修支前公路的同時(shí)，修復(fù)了許多遭受破壞的私營(yíng)公路；有的還給予貸款扶持，使業(yè)主得以繼續(xù)經(jīng)營(yíng)。1956年，私營(yíng)工商業(yè)社會(huì)主義改造進(jìn)入高潮，有關(guān)省根據(jù)交通部關(guān)于“私營(yíng)公路由國家交通機(jī)構(gòu)接管養(yǎng)護(hù)，路權(quán)暫不處理，人員適當(dāng)安排”的指示，對(duì)仍由私人經(jīng)營(yíng)的1582公里公路，分別由當(dāng)?shù)毓凡块T接管養(yǎng)護(hù)。 對(duì)私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的社會(huì)主義改造，公路交通部門認(rèn)真貫徹了“公私兼顧、勞資兩利”以及“利用、限制、改造”等一系列方針政策，除加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)外，積極引導(dǎo)私營(yíng)汽車運(yùn)輸業(yè)和民間運(yùn)輸業(yè)組織起來，使它們分別走上聯(lián)合經(jīng)營(yíng)和互助合作的道路。還通過“三統(tǒng)”（統(tǒng)一貨源、統(tǒng)一運(yùn)價(jià)、統(tǒng)一調(diào)度）管理，以限制私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)的消極因素。1956年年初，在私營(yíng)工商業(yè)社會(huì)主義改造高潮的推動(dòng)下，私營(yíng)汽車運(yùn)輸業(yè)和私營(yíng)汽車維修業(yè)迅速實(shí)現(xiàn)了全行業(yè)公私合營(yíng)。與此同步，私營(yíng)畜力車和馱畜實(shí)現(xiàn)了合作化；各種人力車也在1957年全部納入了運(yùn)輸合作化的軌道。 五、建立健全各種規(guī)章制度 隨著公路交通的恢復(fù)、發(fā)展，各地公路養(yǎng)護(hù)、施工單位和公路運(yùn)輸企業(yè)相繼成立。為使公路交通工作循序漸進(jìn)，有章可依，公路交通部門參考蘇聯(lián)經(jīng)驗(yàn)，逐步建立了一套比較完整的規(guī)章制度。在公路養(yǎng)護(hù)方面，1950年交通部頒布了《公路養(yǎng)護(hù)暫行辦法》《公路養(yǎng)路費(fèi)征收暫行辦法》等規(guī)章、條例。在公路基建方面，1951年政務(wù)院頒布《基本建設(shè)工作暫行辦法》以后，交通部制定了《公路工程設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》以及其他多種規(guī)定、規(guī)范，加強(qiáng)了勘測(cè)設(shè)計(jì)工作，推行了工程監(jiān)理制度和施工單位企業(yè)化管理等。在公路運(yùn)輸方面，交通部制定了《汽車運(yùn)輸企業(yè)暫行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與定額》（簡(jiǎn)稱“紅皮書”）、《汽車運(yùn)價(jià)計(jì)算暫行辦法》和安全監(jiān)理等多種規(guī)定。同時(shí)，在企事業(yè)單位內(nèi)部還推行了計(jì)劃、技術(shù)、財(cái)務(wù)管理，建立了原始記錄，加強(qiáng)了統(tǒng)計(jì)、財(cái)務(wù)成本分析等基礎(chǔ)工作。 六、組建公路建設(shè)專業(yè)隊(duì)伍 從1950年4月開始，政務(wù)院先后決定修建華東、華南、康藏、青藏等國防公路，任務(wù)極為繁重。不僅因?yàn)檫@些公路里程長(zhǎng)，工程艱巨，技術(shù)復(fù)雜，自然條件惡劣，施工異常困難，而且正值新中國剛剛成立，沒有專業(yè)建設(shè)隊(duì)伍，沒有設(shè)備，更談不上開展公路建設(shè)前期工作，一切都要從頭開始。各有關(guān)大行政區(qū)和省、自治區(qū)、直轄市交通部門為此抽調(diào)了大批技術(shù)干部、工人和施工設(shè)備，連同成建制的人民解放軍共同組成公路測(cè)設(shè)施工隊(duì)伍。在毛澤東主席“一面進(jìn)軍，一面筑路”的號(hào)召下，以叫“高山低頭，河水讓路”的革命氣概，戰(zhàn)勝了重重困難，終于按期完成了各項(xiàng)公路建設(shè)任務(wù)。在工程逐步完成的過程中，交通部先后組建了6個(gè)公路勘測(cè)設(shè)計(jì)院和7個(gè)公路工程局，共有職工7萬余人。在此期間，各省、自治區(qū)交通廳（局）也組建了公路勘察設(shè)計(jì)院（隊(duì)）、工程局（處），除負(fù)責(zé)地方財(cái)政撥款修筑的公路外，還承擔(dān)了部分中央投資的建設(shè)項(xiàng)目。 從新中國成立到1957年的8年中，不但創(chuàng)建了人民公路交通事業(yè)，徹底改變了舊中國公路交通半封建半殖民地的性質(zhì)，而且因?yàn)橹醒胗型顿Y，國家有計(jì)劃，各級(jí)地方政府和廣大群眾充分發(fā)揮了積極性，公路交通獲得了比較全面的發(fā)展。從國防公路到經(jīng)濟(jì)公路，從汽車運(yùn)輸?shù)饺恕⑿罅囘\(yùn)輸，從國營(yíng)、集體運(yùn)輸企業(yè)到個(gè)體運(yùn)輸?shù)榷嫉玫搅撕艽蟀l(fā)展，基本上適應(yīng)了國防、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展等各方面對(duì)公路交通的需求，并為以后的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。 這個(gè)時(shí)期的工作，也存在一些缺點(diǎn)。如在學(xué)習(xí)蘇聯(lián)經(jīng)驗(yàn)時(shí)，出現(xiàn)過技術(shù)上“一邊倒”的傾向，影響了學(xué)術(shù)民主的發(fā)揚(yáng)；在私營(yíng)運(yùn)輸業(yè)社會(huì)主義改造中，要求過急，工作不夠細(xì)致，有的地方把資金較多的個(gè)體經(jīng)營(yíng)者當(dāng)作資本主義成分看待；在組織人、畜力車運(yùn)輸合作社的工作中，有規(guī)模偏大，急于向國營(yíng)過渡的缺點(diǎn)；特別在運(yùn)輸市場(chǎng)的管理上，過多地依靠行政手段，過分地強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一管理，限制了各方面辦運(yùn)輸?shù)姆e極性，新中國成立初期一度出現(xiàn)的那種國營(yíng)、私營(yíng)、集體、個(gè)體都來辦運(yùn)輸?shù)木跋螅簿椭鸩较Я恕?
當(dāng)代中國的公路交通 作者簡(jiǎn)介
本書編者為《當(dāng)代中國》叢書編輯委員會(huì)，該編輯委員會(huì)是20世紀(jì)80年代由中共中央宣傳部批準(zhǔn)建立的專門組織編撰《當(dāng)代中國》叢書的機(jī)構(gòu)，主要任務(wù)是實(shí)施經(jīng)中共中央書記處批準(zhǔn)的大規(guī)模編寫中華人民共和國歷史的工程。主要成果是多卷本《當(dāng)代中國》叢書，共150卷，208冊(cè)，約1億字。1999年，《當(dāng)代中國》叢書榮獲第四屆國家圖書獎(jiǎng)榮譽(yù)獎(jiǎng)。
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