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我在通用汽車(chē)的歲月:斯隆自傳 版權(quán)信息
- ISBN：9787522204482
- 條形碼：9787522204482 ; 978-7-5222-0448-2
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊(cè)數(shù)：暫無(wú)
- 重量：暫無(wú)
- 所屬分類(lèi)：>
我在通用汽車(chē)的歲月:斯隆自傳 本書(shū)特色
本書(shū)在1963年首次面市時(shí)，就立刻成為超級(jí)暢銷(xiāo)書(shū)。從那時(shí)起，直到現(xiàn)在，它就一直被當(dāng)做管理者的手冊(cè)來(lái)使用，并被喜愛(ài)它的人視為“管理訓(xùn)練”的*好著作。這是一個(gè)其他商業(yè)人士所無(wú)法講述的故事——它是在一個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)中半個(gè)世紀(jì)的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)歷的結(jié)晶，是對(duì)許多戲劇性事件以及創(chuàng)造性的起因經(jīng)營(yíng)深刻洞察的結(jié)晶。
我在通用汽車(chē)的歲月:斯隆自傳 內(nèi)容簡(jiǎn)介
管理大師彼得·德魯克早已記不清他曾經(jīng)向多少人推薦過(guò)此書(shū)了；世界首富比爾·蓋茨仍然堅(jiān)稱(chēng)《我在通用汽車(chē)的歲月》是*好的商業(yè)著作；《商業(yè)周刊》把它放在“絕對(duì)必讀書(shū)架”的**名；《財(cái)富》雜志則把它列為CEO必讀書(shū)。 《我在通用汽車(chē)的歲月》在1963年首次面世時(shí)，就立刻成為超級(jí)暢銷(xiāo)書(shū)。從那時(shí)起，直到現(xiàn)在，它就一直被當(dāng)做管理者的手冊(cè)來(lái)使用，并被喜愛(ài)它的人視為“管理訓(xùn)練”的*好著作。這是一個(gè)其他商業(yè)人士所無(wú)法講述的故事——它是在一個(gè)巨大產(chǎn)業(yè)中半個(gè)世紀(jì)的領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)歷的結(jié)晶，是對(duì)許多戲劇性事件以及創(chuàng)造性的經(jīng)營(yíng)深刻洞察的結(jié)晶。 《我在通用汽車(chē)的歲月》對(duì)通用汽車(chē)諸如計(jì)劃、戰(zhàn)略、持續(xù)經(jīng)營(yíng)、財(cái)務(wù)成長(zhǎng)以及領(lǐng)導(dǎo)等基本的管理政策和戰(zhàn)略概念進(jìn)行了詳細(xì)的描述。
我在通用汽車(chē)的歲月:斯隆自傳 目錄
引言
**篇
**章 大機(jī)遇（一）
第二章 大機(jī)遇（二）
第三章 組織的概念
第四章 產(chǎn)品政策及其起源
第五章 “銅冷”發(fā)動(dòng)機(jī)
第六章 穩(wěn)定
第七章 委員會(huì)的協(xié)調(diào)
第八章 財(cái)務(wù)控制的發(fā)展
第九章 汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型
第十章 政策制定
第十一章 財(cái)務(wù)成長(zhǎng)歷程
第二篇
第十二章 汽車(chē)的變遷
第十三章 年度車(chē)型變化
第十四章 總部各技術(shù)部門(mén)
第十五章 外觀設(shè)計(jì)
第十六章 分銷(xiāo)和經(jīng)銷(xiāo)商
第十七章 通用汽車(chē)票據(jù)承兌公司
第十八章 公司在海外
第十九章 非汽車(chē)業(yè)務(wù)：柴油電力機(jī)車(chē)、家電和航空
第二十章 對(duì)國(guó)防的貢獻(xiàn)
第二十一章 人事和勞資關(guān)系
第二十二章 激勵(lì)性報(bào)酬
第二十三章 管理：它如何起作用
第二十四章 變化與發(fā)展
附錄一 通用汽車(chē)有限公司轎車(chē)和卡車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)
附錄二 通用汽車(chē)有限公司各職能部門(mén)組織結(jié)構(gòu)圖
譯后記
**篇
**章 大機(jī)遇（一）
第二章 大機(jī)遇（二）
第三章 組織的概念
第四章 產(chǎn)品政策及其起源
第五章 “銅冷”發(fā)動(dòng)機(jī)
第六章 穩(wěn)定
第七章 委員會(huì)的協(xié)調(diào)
第八章 財(cái)務(wù)控制的發(fā)展
第九章 汽車(chē)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型
第十章 政策制定
第十一章 財(cái)務(wù)成長(zhǎng)歷程
第二篇
第十二章 汽車(chē)的變遷
第十三章 年度車(chē)型變化
第十四章 總部各技術(shù)部門(mén)
第十五章 外觀設(shè)計(jì)
第十六章 分銷(xiāo)和經(jīng)銷(xiāo)商
第十七章 通用汽車(chē)票據(jù)承兌公司
第十八章 公司在海外
第十九章 非汽車(chē)業(yè)務(wù)：柴油電力機(jī)車(chē)、家電和航空
第二十章 對(duì)國(guó)防的貢獻(xiàn)
第二十一章 人事和勞資關(guān)系
第二十二章 激勵(lì)性報(bào)酬
第二十三章 管理：它如何起作用
第二十四章 變化與發(fā)展
附錄一 通用汽車(chē)有限公司轎車(chē)和卡車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)
附錄二 通用汽車(chē)有限公司各職能部門(mén)組織結(jié)構(gòu)圖
譯后記
展開(kāi)全部
我在通用汽車(chē)的歲月:斯隆自傳 節(jié)選
**章 大機(jī)遇（一） 1908年發(fā)生的兩件大事將對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生持久而深遠(yuǎn)的影響：一是威廉·杜蘭特以其別克汽車(chē)公司為基礎(chǔ)，組建了通用汽車(chē)公司——現(xiàn)通用汽車(chē)有限公司的前身；二是亨利·福特發(fā)布了T型車(chē)。這兩件大事都不僅僅代表著一家公司或其汽車(chē)，而且代表著不同的觀點(diǎn)和不同的哲學(xué)。歷史將見(jiàn)證在此后的各個(gè)時(shí)期，這兩種哲學(xué)引領(lǐng)著汽車(chē)工業(yè)前進(jìn)。福特先生的哲學(xué)先行一步，持續(xù)了19年——T型車(chē)的壽命期——并帶給了他不朽的聲譽(yù)，而杜蘭特的先驅(qū)性工作尚有待獲得它應(yīng)得的認(rèn)可。杜蘭特先生的哲學(xué)是在T型車(chē)時(shí)代出現(xiàn)的，并在此后才得以實(shí)現(xiàn)——不是由他本人，而是由其他人，包括我自己。 沒(méi)有誰(shuí)比杜蘭特先生和福特先生更明白早期歲月的汽車(chē)所提供的這種機(jī)會(huì)了。當(dāng)時(shí)，汽車(chē)被廣泛地視為一種運(yùn)動(dòng)，尤其是在銀行家中間；它高高在上的定價(jià)使之遠(yuǎn)離大眾市場(chǎng)，居高不下的機(jī)械故障率使之很不可靠，而優(yōu)質(zhì)的公路寥寥無(wú)幾。然而，在美國(guó)的整個(gè)汽車(chē)工業(yè)僅僅制造6.5萬(wàn)輛“機(jī)器”的1908年，杜蘭特先生卻展望著百萬(wàn)輛汽車(chē)制造年度的到來(lái)，他因此而被視為各種魯莽的點(diǎn)子的始作俑者，福特先生也已經(jīng)在T型車(chē)中發(fā)現(xiàn)了有望*先將這一預(yù)言變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的手段。1914年，美國(guó)的汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)了50萬(wàn)輛汽車(chē)。1916年，僅福特先生就出產(chǎn)了超過(guò)50萬(wàn)輛T型車(chē)，而且在其20世紀(jì)20年代的鼎盛期，一年就出產(chǎn)了200多萬(wàn)輛車(chē)。完成其歷史使命后，這款偉大的汽車(chē)在隨后年月的衰落，是這個(gè)故事的關(guān)鍵事實(shí)之一。 杜蘭特先生和福特先生都擁有不同尋常的愿景、魄力、勇氣、想象力和遠(yuǎn)見(jiàn)，都敢在一年的產(chǎn)量少于現(xiàn)在幾天的產(chǎn)量的時(shí)候，把一切孤注一擲地押在汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)上，都創(chuàng)建了杰出而持久的產(chǎn)品線（其名稱(chēng)已被收入美國(guó)語(yǔ)言），都建立了龐大而持久的機(jī)構(gòu)。他們屬于我稱(chēng)之為具有個(gè)人風(fēng)格的實(shí)業(yè)家的一代人，也就是說(shuō)，他們把自己的個(gè)性、“才情”作為一種主觀因素注入他們的經(jīng)營(yíng)之中，因而其經(jīng)營(yíng)不具備從方法和客觀事實(shí)出發(fā)的管理紀(jì)律。然而，他們的組織方式截然對(duì)立，福特先生是一個(gè)極端的集權(quán)主義者，杜蘭特先生則是一個(gè)極端的分權(quán)主義者。而且，他們?cè)诋a(chǎn)品和市場(chǎng)進(jìn)入方式上也迥然有別。 福特先生的流水線裝配汽車(chē)的生產(chǎn)方式、很高的*低工資和低價(jià)汽車(chē)都是革命性的，屹立于我們的工業(yè)文化*偉大的貢獻(xiàn)之列。他提出不斷降低同一實(shí)用車(chē)型的每輛汽車(chē)的價(jià)格，這個(gè)基本觀念正是當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)尤其是農(nóng)村市場(chǎng)所需要的。然而，杜蘭特先生對(duì)于汽車(chē)多樣化——不論它在當(dāng)時(shí)多么不明確——的感覺(jué)，卻更接近汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，一如汽車(chē)工業(yè)后來(lái)的演變。今天，美國(guó)的每一家主要汽車(chē)生產(chǎn)商都生產(chǎn)多種型號(hào)的汽車(chē)。 杜蘭特先生是一個(gè)偉人，但他也有一個(gè)重大的缺陷——長(zhǎng)于創(chuàng)造而拙于管理，在倒下之前，他先后在馬車(chē)和汽車(chē)領(lǐng)域擁有超過(guò)1/4世紀(jì)的光榮創(chuàng)業(yè)史。他本來(lái)應(yīng)該擁有通用汽車(chē)，但他本人未能在長(zhǎng)時(shí)間里帶領(lǐng)它騰飛或保持住他個(gè)人的一度統(tǒng)治性的地位，這是美國(guó)工業(yè)史上的一大悲劇。 通常不為人知的是，在世紀(jì)之交的時(shí)候，白手起家的杜蘭特先生是美國(guó)首屈一指的貨車(chē)和馬車(chē)生產(chǎn)商。他于1904年進(jìn)入并重組了日薄西山的別克汽車(chē)公司，到1908年，他成了美國(guó)領(lǐng)先的汽車(chē)生產(chǎn)商。1908年，他出產(chǎn)了8487輛別克車(chē)，而福特當(dāng)年的產(chǎn)量是6181輛，凱迪拉克是2380輛，他在汽車(chē)行業(yè)的地位由此可見(jiàn)一斑。 1908年9月16日，杜蘭特先生組建通用汽車(chē)公司，并分別于1908年10月1日將別克、11月12日將奧茲以及1909年將奧克蘭和凱迪拉克納入通用汽車(chē)。在這家新公司中，這些老牌公司保留了原來(lái)的法人資格和獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)實(shí)體，而新公司則是一家控股公司，也就是說(shuō)，一家由自主運(yùn)營(yíng)的衛(wèi)星公司環(huán)繞的中央機(jī)構(gòu)。通過(guò)諸多手段，主要是換股，杜蘭特先生在1908-1910年間將大約25家公司納入通用汽車(chē)，其中11家是汽車(chē)公司，2家是電燈公司，剩下的是汽車(chē)零部件和配件制造商。在這11家汽車(chē)公司中，只有別克、奧茲（今奧茲莫比爾）、奧克蘭（今龐蒂亞克）和凱迪拉克這四家，先是作為獨(dú)立的公司，后來(lái)作為事業(yè)部，在通用汽車(chē)的變遷中保留下來(lái)，其余7家則被拆散重組，成了影子公司，它們主要擁有工程設(shè)計(jì)和聊勝于無(wú)的工廠或生產(chǎn)。 P3-5
我在通用汽車(chē)的歲月:斯隆自傳 作者簡(jiǎn)介
艾爾弗雷德·P.斯隆，出生于美國(guó)康涅狄格州的紐海文，1895年畢業(yè)于麻省理工學(xué)院（他后來(lái)資助該學(xué)院成立了聞名世界的“斯隆管理學(xué)院”）。 斯隆于1918年加盟杜蘭特先生（別克汽車(chē)的創(chuàng)始人）領(lǐng)導(dǎo)的通用汽車(chē)公司。1923年5月，繼杜幫先生之后，成為通用汽車(chē)公司的總裁，之后歷任通用汽車(chē)公司總裁、首席執(zhí)行官、董事會(huì)主席，至20世紀(jì)50年代退休。在他領(lǐng)導(dǎo)通用汽車(chē)公司的幾十年中，通用超越福特汽車(chē)公司成為世界上**的汽車(chē)制造商，并成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)的標(biāo)志。 斯隆是“20世紀(jì)最偉大的企業(yè)家”“職業(yè)經(jīng)理人的榜樣”，他五十多年的管理經(jīng)驗(yàn)更被奉為“對(duì)管理界最偉大的貢獻(xiàn)”。他在組織結(jié)構(gòu)、計(jì)劃和戰(zhàn)略、持續(xù)成長(zhǎng)、財(cái)務(wù)成長(zhǎng)以及領(lǐng)導(dǎo)的職能等方面的研究，以及由他創(chuàng)造的“職業(yè)經(jīng)理人”概念，都對(duì)現(xiàn)代管理實(shí)踐產(chǎn)生了巨大的影響。
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