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冰雪世界的遠征-中國國家地理 版權信息
- ISBN：9787500083825
- 條形碼：9787500083825 ; 978-7-5000-8382-5
- 裝幀：一般純質紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
冰雪世界的遠征-中國國家地理 本書特色
中國國家地理首本日記體探險紀實圖文書。
南極冰蓋之巔的曠世奇跡——昆侖站
世界上唯一一處只有中國人到達過的地方
人類有史以來*艱險的一次南極科考行動
協和著名外科醫生絕世罕有的一段傳奇經歷
他終日忙碌在手術臺上挽救病人的生命，他比誰都更懂得生命的可貴。
然而是什么力量，讓他不顧自己的生命安危，遠征冰雪世界，
參與了南極冰蓋上一次無后援的國家行動，完成了幾乎不可能完成的任務。
關于國家榮譽、關于探險、關于生命、關于環境……
比科幻更離奇、比小說更真實、比武俠更江湖、比懸疑更驚險……
原味文字搭配珍貴圖片
走近魅力而嚴酷的冰雪世界、品讀南極人不平凡的故事！
冰雪世界的遠征-中國國家地理 內容簡介
2009年1月27日，中國第25次南極科考隊內陸隊在南極冰蓋*高點（dome a）建立昆侖站。
這是人類探索極端環境和自然征程上邁出的新一步，具有重要的科學和政治意義，內陸隊28名隊員經過重重艱險，勝利完成了這項光榮而艱巨的、幾乎不可能完成的國家任務。內陸隊隨隊醫生毛一雷用錄音筆，真實記錄下了這段傳奇經歷……
史上*艱巨的一次南極科考行動的全過程，甚至生活細節；
隊員們在各種不可預測的艱險面前的勇敢頑強，以及喜怒哀樂。
冰雪世界的遠征-中國國家地理 目錄
**部 向南、向南、再向南！駛向南極冰雪世界
南極夢開始的地方
穿越魔鬼西風帶
挺進南極圈
第二部 備戰中山站，內陸隊就是沖鋒隊、敢死隊
中山站，中國人冰雪世界里的根據地
大雪圍困中山站
冰海沉車，機械師死里逃生
天公不作美，暴雪肆虐的盛夏
有幸加入冰蓋“先遣隊”
第三部 初探南極大冰蓋，一生中*艱苦的四天三夜
陷車不斷，令人絕望的軟雪帶
暴雪迷航，差點兒丟命
無窮盡的準備工作
第四部 走進茫茫冰蓋，幾乎有去無回的旅程
進入生命禁區
嚴重超載，硬著頭皮上冰蓋
狂奔在“吞人”的冰裂隙區
極晝里的新年聯歡會
“魔鬼30公里”與“鍋底”迷陣
南極冰蓋*高點，沖頂！
第五部 昆侖站，南極冰蓋上的奇跡
在南極冰原上“跑馬圈地”
昆侖站在我們手中誕生
南極冰蓋上的醫德標準
世界盡頭的兩次新年鐘聲
營地里的懸案與神秘事件
望眼欲穿的等待
第六部 歸途，與嚴寒和惡劣天氣賽跑
歸心似箭，冰蓋狂奔
冰蓋上的“謊言”
夏季將逝，惡劣天氣襲來
凱旋！我們是歷史的創造者
第七部 一波三折的“圓滿句號”
家門口死里逃生
慶生、極光、裸泳，中山站的歡樂時光
后 記 南極，珍藏一生的記憶
附錄1 中國第25次南極科考隊內陸隊隊員名單
附錄2 網友在內陸隊員博客上的留言
附錄3 南極洲平面示意圖
附錄4 中山站附近地形圖
南極夢開始的地方
穿越魔鬼西風帶
挺進南極圈
第二部 備戰中山站，內陸隊就是沖鋒隊、敢死隊
中山站，中國人冰雪世界里的根據地
大雪圍困中山站
冰海沉車，機械師死里逃生
天公不作美，暴雪肆虐的盛夏
有幸加入冰蓋“先遣隊”
第三部 初探南極大冰蓋，一生中*艱苦的四天三夜
陷車不斷，令人絕望的軟雪帶
暴雪迷航，差點兒丟命
無窮盡的準備工作
第四部 走進茫茫冰蓋，幾乎有去無回的旅程
進入生命禁區
嚴重超載，硬著頭皮上冰蓋
狂奔在“吞人”的冰裂隙區
極晝里的新年聯歡會
“魔鬼30公里”與“鍋底”迷陣
南極冰蓋*高點，沖頂！
第五部 昆侖站，南極冰蓋上的奇跡
在南極冰原上“跑馬圈地”
昆侖站在我們手中誕生
南極冰蓋上的醫德標準
世界盡頭的兩次新年鐘聲
營地里的懸案與神秘事件
望眼欲穿的等待
第六部 歸途，與嚴寒和惡劣天氣賽跑
歸心似箭，冰蓋狂奔
冰蓋上的“謊言”
夏季將逝，惡劣天氣襲來
凱旋！我們是歷史的創造者
第七部 一波三折的“圓滿句號”
家門口死里逃生
慶生、極光、裸泳，中山站的歡樂時光
后 記 南極，珍藏一生的記憶
附錄1 中國第25次南極科考隊內陸隊隊員名單
附錄2 網友在內陸隊員博客上的留言
附錄3 南極洲平面示意圖
附錄4 中山站附近地形圖
展開全部
冰雪世界的遠征-中國國家地理 節選
《冰雪世界的遠征》講述了2009年1月27日，中國第25次南極科考隊內陸隊在南極冰蓋*高點（DOME A）建立昆侖站。這是人類探索極端環境和自然征程上邁出的新一步，具有重要的科學和政治意義，內陸隊28名隊員經過重重艱險，勝利完成了這項光榮而艱巨的、幾乎不可能完成的國家任務。內陸隊隨隊醫生毛一雷用錄音筆，真實記錄下了這段傳奇經歷……史上*艱巨的一次南極科考行動的全過程，甚至生活細節；隊員們在各種不可預測的艱險面前的勇敢頑強，以及喜怒哀樂。
冰雪世界的遠征-中國國家地理 相關資料
插圖：第四部 走進茫茫冰蓋，幾乎有去無回的旅程12 進入生命禁區 2008年12月18日，星期四今天無論如何，都是值得我一輩子紀念的日子，內陸隊終于要向茫茫冰蓋1200公里處進發了。不管這種自斷后路、無救援的冰蓋奔襲后果將是什么；不管Dome A建站是成是敗；不管這一去是不是能有去有回……我們等待這一天已經太久了，只管前進！不想結果！今天和昨天沒有界限，因為我們一直在出發地不停頓地干活兒。大部分寶鋼隊員在裝完貨物、捆扎緊雪橇后睡覺去了，剩下機械師和我等四五個人一直在堅持工作。風很大，氣溫很低，白色的“沙塵暴”籠罩住陽光。連接雪橇時需要一個人指揮雪地車，將雪橇拉到一個恰到好處的位置，才可能連上。我站在外面指揮，一個接一個地連，然后一個接一個地拉，連滾帶爬，全身凍僵，疲憊至極。凌晨4點，所有雪橇被安置完畢；負責裝履帶的機械師也終于把那臺PB240的履帶重新裝好了；那輛PB300雪地車也能順利發動了。看來沒有大的問題了，最后將所有雪地車依次停到連好的雪橇前，保證今天能夠順利出發。4點半，我回到我住的乘員艙內，里面一片混亂，所有的用品包括床墊、電熱毯、床單、被子、枕頭都亂七八糟地堆在艙內。我用最簡單、最快速的方式將它們都堆到床上，把行李包放入固定架子中。收拾完后已經是早上5點多了，一頭倒在床上，閉上眼睛感到全身直往下沉，似乎是在往無邊無際的黑暗深淵里去，沒法自我控制，我知道自己的體力已經耗竭殆盡。千萬不能在這節骨眼上生病，千萬不能倒下啊！心里閃過一絲死亡般的恐懼。我的隊友們凌亂地倒在艙內，隊長李院生、機械師崔鵬惠、魏福海和曹建西、測繪師張勝凱、廚師張宏忠，還有兩名寶鋼隊員小馬和姚旭，其中姚旭在我的床下打地鋪。從人員上來看，這個艙應該是一個重要的、中樞性的艙。隊長在其中，機械師是靈魂人物，廚師和醫生也都在（吃飯和救命都有了保障）。但缺點是，有李院生隊長在身邊，任何時候你都沒法偷懶，什么活你都跑不掉了。早上7點被李隊長叫起，還有一些細節上的收尾工作要做，還要為歡送儀式做好準備工作。走出艙門，一迎到冷風，立刻感到徹骨的寒冷，從頭冷到腳，忍不住全身哆嗦。我知道我不能再硬挺了，于是選擇躲在一輛離工地稍遠一點的PB240車駕駛室內，暫時逃避勞動。我必須讓身體稍微恢復一下，不然真要出事，我可不希望“出師未捷身先死”。這時，一架直升機頂風冒雪從雪龍船飛到了出發地，任務是接上機械師曹建西飛回雪龍船，把新生活艙連接發電艙的那根電纜給找出來。我終于被發現了，于是被指派去收拾一些要帶到路上的小件物品，還要給所有雪地車加滿油。9點45分的時候，直升機再次陸續飛來了，中山站和雪龍船上的各級領導、各部門代表、各工種代表，都分次分批來到了出發地。但曹建西一直沒被送回（事實是：一直到我們行進到30公里處時，小曹才被直升機送回，不但帶回了新電纜，而且還給每人帶來了一床厚一點的被子，出發時居然忘了帶上這些厚被子）。天氣好像好了一點。大家開始忙著布置歡送場面，插彩旗、拉橫幅、分別拍照留念。10點50分，歡送儀式正式開始。內陸隊員整齊地排成一隊，面對領導和其他歡送人員。先由楊領隊宣讀國家海洋局發來的電報，祝我們這次內陸冰蓋行動成功。然后李院生隊長邁出一步，向領隊莊嚴報告：內陸隊一切準備就緒！楊領隊大聲宣布：可以出發。送行人員一一同我們握手、擁抱。大家都激動異常，楊領隊想多說幾句祝福的話，但一時語塞，只說了句：“你們凱旋之時，我一定在這里接你們！給我一個不少地回來！”11點整，內陸隊正式出發了。11輛雪地車拉著25個雪橇（22個裝滿物資的雪橇，李隊長臨時又加了3個空雪橇，事后證明，那三個空雪橇還真是神來之筆，路上起到了意想不到的重要作用），浩浩蕩蕩排隊而行，延綿數公里之長，記者們從直升機上航拍，非常壯觀。第一輛領頭車是李院生隊長的PB300，接著是其他PB300和卡特車，最后是3輛PB240車。PB240是十多年前的德國舊型號，動力小、開不快，故跟在后面。但這種車型曾為先期內陸隊的冰蓋考察立下過汗馬功勞，其中一輛上次還到達過Dome A。不管發生過什么、有沒有抱怨、對這次行動是否抱有信心，出發時大家都很激動，齊心協力、同仇敵愾、視死如歸、壯士一去兮……悲壯豪邁，種種滋味在心頭！出發后，開始一段路還是比較順利的。我開的車排在第八位，是一輛新的PB300雪地車，動力十足。這輛車有個明顯的標記——車前面裝了一個鮮黃色鏟斗，之后大家將它愛稱為“小黃斗”。我拉了3個雪橇：其中兩個裝的是建筑材料，是組裝昆侖站房屋的預制構件；另一個裝的是煤氣、雜物等，相對較輕。由于氣溫不高，雪面硬度還可以，過軟雪帶應該是沒有問題。每輛車都配備一個正駕駛和一個副駕駛，以正駕駛為主，副駕駛適當輪換開車。我的副駕駛是寶鋼項目經理、本次內陸隊的副隊長李侍明，他對開這種雪地車不很熟悉，加上我又愿意開車，所以路上一直就是我一個人開車。剛到13公里的大坡處，一輛PB240的發動機就出了故障，不得不停下來維修。由于整個隊伍走得比較順，其他車輛一律不停，繼續行進。到達30公里處時，車隊暫停，接應直升機給我們送來的厚被子等。那輛發生故障的PB240還沒有修好，徐霞興站長從中山站趕去幫忙，但也沒有結果。最終，這輛車只好被放棄在那里了。起步不久就先損將一員，不是什么好兆頭。但好在PB240運力不大，只拉了一輛雪橇，車隊很快將這個雪橇“消化”了。晚上8點20分，車隊到達了離出發地68公里處，這是我們的第一個宿營地。停車后，大家先給車加油，然后吃晚飯。我請別人幫我加油，自己以最快的速度簡單收拾一下，吃了兩顆舒樂安定，灌下一大杯水，不吃晚飯就直接躺上了床，大概9點鐘就睡了。以往的經驗告訴我，此時睡覺比吃飯更重要，這是我恢復體能精力的最好方式。大家眼睜睜地看著一個精力特別旺盛的人居然乖乖地倒在床上了，可能是他們有點擔心吧，在迷迷糊糊中，我感覺到有好幾撥人過來看我。2008年12月19日，星期五一覺醒來，一看手表是10點鐘。我有點迷糊，不知是晚上10點還是第二天早上10點？因為現在南極一天24小時天都是亮的。出艙發現，早餐已準備好了，這才確認是早上10點。這一覺我睡了十多個小時，體力恢復不少。早飯和午飯合并為一餐了，飽飽地吃了一大頓，有牛奶、雞蛋糕、綠豆粥、炸土豆塊等。隊里計劃今天修整一天，不趕路。一方面是讓機械師打理車況，把車輛的細小問題都盡量找出來、處理掉，把潛在的問題先行解決；另一方面，整支隊伍連續作戰多日，需要進行修整，才能繼續后面的戰斗。我覺得這樣非常合理。在68公里點上，停放著我們之前運過來的12個雪橇，明天起程時都要帶上。今天下午調試車輛后，這些雪橇要重新分配給每輛車。這么重的負擔，明天的起步將是一個真正的考驗。希望在這個地段能夠順利行駛，不要讓起步、陷車、挖車、再起步、再陷車的噩夢重演。下午掛車時隊里沒有主動叫我，可能是照顧我前幾天太累的緣故吧。我在宿營地里幫助接接電線，找些雜活來干，顯得悠閑。下午內陸隊主要成員開了一個小會，主要是總結前面的情況，討論下一步工作要點。李院生隊長說，這次會議原本早就要開，由于種種原因一直沒有開，造成隊員們思想上的一些迷惑和不穩定，操作過程中出現一些紊亂。晚飯后開了個全體大會，向大家通報了情況，介紹了在內陸的幾大注意點，包括安全、行車、扎營、個人行為準則、食品、醫藥、生活等方面，并進行了詳細的討論。從兩次進冰蓋送油到這次行程，我能明顯看出，整個隊伍中最關鍵，也最累的人是機械師。因為在冰蓋嚴酷的環境中，車輛的完好就是我們生命的保障，途中車輛損壞或發電機斷電，都會直接威脅到生命。每到一個地方停留或睡覺前，機械師必須要檢查、維護、加油等，以確保車輛的正常狀態。對于這么大的一支車隊來說，工作非常艱巨。晚上開完會已經11點半了，機械師們又去忙碌整理車輛。而白天，機械師們也是主要駕駛人員。沒有到過南極內陸冰蓋的人絕想不到，保障內陸探險成功最關鍵的，是一支經驗豐富、高效的機械師隊伍！我們隊里這幾位南極實戰經驗豐富的機械師們，要被國外考察隊聘用，估計可以得到天價聘用費。我們這次裝載的物資，是目前人類歷史上在南極冰蓋規模最大、運輸貨物最重的一次，除了科研設備以外，還有昆侖站一期工程的所有鋼架構，所有物資都要運上1200公里處的冰蓋最高點，運輸總載重達560噸左右；11輛雪地車的車隊，也是迄今為止冰蓋史上最為龐大的運輸隊，以前的大規模車隊和載重量，都不到這回的一半。因此，指揮這支“龐大”內陸隊伍，是沒有前人經驗可以參照的。同時，這次行動基本上是一個無后援行動。車隊離開中山站350公里以外，直升機就不能到達了。冰蓋里氣候無常，多數時候大型飛機也難以進入。這支龐大的隊伍將基本上同人類社會脫離，孤軍深入生命禁區。送別時，楊領隊的最后一句話，是讓我們一個不少地活著回來。能否一個不少地活著回來，既要靠我們的努力，也要看我們的運氣了。開弓沒有回頭箭，不再考慮能否回來的問題！國家行動，有時是可以不惜代價的。
冰雪世界的遠征-中國國家地理 作者簡介
毛一雷，寧波人，1964年3月出生。曾游學歐美，在澳洲接受住院醫師培訓，在歐洲獲得醫學博士學位，在美國哈佛大學完成博士后學業。目前是中國醫學科學院、北京協和醫院的一名外科醫生。 擔任中國第25次南極科考隊內陸隊的隨隊醫生，親身經歷了在南極之巔（Dome A）建立昆侖站的工作，并用錄音筆詳細記錄下南極生活的每一個細節。
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