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數(shù)控機床編程與操作 版權信息
- ISBN：9787302228028
- 條形碼：9787302228028 ; 978-7-302-22802-8
- 裝幀：暫無
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
數(shù)控機床編程與操作 本書特色
《數(shù)控機床編程與操作》：高職高專機電類工學結(jié)合模式教材
數(shù)控機床編程與操作 目錄
項目1 數(shù)控車床基本操作(FANUC O-TD系統(tǒng))與安全生產(chǎn)任務1.1 FANUC O-TD系統(tǒng)的數(shù)控車床編程指令1.1.1 坐標原點與坐標軸的確定1.1.2 設定坐標系1.1.3 G指令組及其含義1.1.4 G指令的格式與功能1.1.5 復合循環(huán)指令 1.1.6 輔助功能(M功能) 任務1.2 FANUC O-TD系統(tǒng)數(shù)控車床的操作1.2.1 FANUC O-TD型數(shù)控系統(tǒng)的控制面板1.2.2 FANUC O-TD型數(shù)控車床的操作面板任務1.3 數(shù)控機床安全和文明生產(chǎn) 1.3.1 數(shù)控機床文明生產(chǎn)和安全操作規(guī)程 1.3.2 數(shù)控機床的日常維護與保養(yǎng) 項目實訓 項目2 車削階梯軸(FANUC O-TD系統(tǒng))任務2.1 零件加工分析 2.1.1 零件圖工藝分析和方案確定 2.1.2 工序的劃分 2.1.3 工步順序和進給路線的確定 2.1.4 選擇工件裝夾方案 任務2.2 FANUC數(shù)控系統(tǒng)試切對刀方法任務2.3 階梯類零件數(shù)控車削加工 2.3.1 小手柄數(shù)控車削加工 2.3.2 長手柄數(shù)控車削加工 2.3.3 花瓶數(shù)控車削加工 2.3.4 階梯軸零件1數(shù)控車削加工 2.3.5 階梯軸零件2數(shù)控車削加工 2.3.6 階梯軸零件3數(shù)控車削加工 2.3.7 階梯軸零件4數(shù)控車削加工 2.3.8 階梯軸零件5數(shù)控車削加工 2.3.9 階梯軸零件6數(shù)控車削加工 項目實訓項目3 車削內(nèi)孔零件(FANUC O-TD系統(tǒng)) 任務3.1 數(shù)控車削刀具的選擇3.1.1 數(shù)控車削刀具的分類 3.1.2 數(shù)控車削刀具的選擇原則和方法 3.1.3 數(shù)控車床的裝備任務3.2 內(nèi)孔類零件數(shù)控車削加工 3.2.1 內(nèi)孔零件1數(shù)控車削加工 3.2.2 內(nèi)孔零件2數(shù)控車削加工 3.2.3 內(nèi)孔零件3數(shù)控車削加工 3.2.4 內(nèi)孔零件4數(shù)控車削加工 3.2.5 內(nèi)孔零件5數(shù)控車削加工 3.2.6 內(nèi)孔零件6數(shù)控車削加工 3.2.7 內(nèi)孔零件7數(shù)控車削加工 3.2.8 內(nèi)孔零件8數(shù)控車削加工 3.2.9 內(nèi)孔零件9數(shù)控車削加工 3.2.10 內(nèi)孔零件10數(shù)控車削加工 3.2.11 內(nèi)孔零件11數(shù)控車削加工 3.2.12 配合零件1數(shù)控車削加工3.2.13 配合零件2數(shù)控車削加工項目實訓項目4 車削階梯軸(SINUMERIK夏K 802S系統(tǒng)) 任務4.1 SINUMERIK 802S系統(tǒng)數(shù)控車床的編程方法4.1.1 SINUMERIK 802S系統(tǒng)數(shù)控車床的特點4.1.2 SINUMERIK 802S系統(tǒng)數(shù)控車床的編程基礎4.1.3 SINUMERIK 802S系統(tǒng)數(shù)控車床的尺寸系統(tǒng)4.1.4 SINUMERIK 802S系統(tǒng)數(shù)控車床的編程方法4.1.5 SINUMERIK 802S系統(tǒng)數(shù)控車床的F、S、T指令 4.1.6 SINUMERIK 802S系統(tǒng)數(shù)控車床的刀具補償4.1.7 子程序 4.1.8 加工循環(huán) 任務4.2 階梯類零件數(shù)控車削加工4.2.1 階梯軸零件1數(shù)控車削加工4.2.2 階梯軸零件2數(shù)控車削加工4.2.3 階梯軸零件3數(shù)控車削加工4.2.4 階梯軸零件4數(shù)控車削加工4.2.5 階梯軸零件5數(shù)控車削加工4.2.6 階梯軸零件6數(shù)控車削加工4.2.7 階梯軸零件7數(shù)控車削加工4.2.8 階梯軸零件8數(shù)控車削加工4.2.9 階梯軸零件9數(shù)控車削加工4.2.10 階梯軸零件10數(shù)控車削加工4.2.11 階梯軸零件11數(shù)控車削加工項目實訓項目5 車削內(nèi)孔零件(SINUMERIK 802s系統(tǒng))任務5.1 SINUMERIK 802S系統(tǒng)數(shù)控車床的操作 5.1.1 操作面板5.1.2 LCD屏幕劃分5.1.3 開機和回參考點5.1.4 刀具補償——“參數(shù)”操作區(qū)5.1.5 編程設定數(shù)據(jù)——“參數(shù)”操作區(qū)5.1.6 R參數(shù)——“參數(shù)”操作區(qū)5.1.7 “JOG”運行方式——“加工”操作區(qū)5.1.8 “手輪”運行方式——“加工”操作區(qū)5.1.9 MDA運行方式(手動輸入)5.1.10 自動方式 5.1.11 選擇和啟動零件程序 5.1.12 輸入新程序(“程序”操作區(qū)) 5.1.13 零件程序的編輯——“程序”運行方式 5.1.14 輔助編程任務5.2 內(nèi)孔 類零件數(shù)控車削加工5.2.1 內(nèi)孔類零件1數(shù)控車削加工5.2.2 內(nèi)孔 類零件2數(shù)控車削加工5.2.3 內(nèi)孔類零件3數(shù)控車削加工5.2.4 內(nèi)孔類零件4數(shù)控車削加工5.2.5 內(nèi)孔類零件5數(shù)控車削加工5.2.6 內(nèi)孔類零件6數(shù)控車削加工5.2.7 內(nèi)孔類零件7數(shù)控車削加工5.2.8 內(nèi)孔 類零件8數(shù)控車削加工5.2.9 內(nèi)孔類零件9數(shù)控車削加工5.2.10 內(nèi)孔類零件10數(shù)控車削加工5.2.11 配合類零件1數(shù)控車削加工 5.2.12 配合類零件2數(shù)控車削加工 項目實訓項目6 銑削輪廓、常規(guī)零件(華中數(shù)控系統(tǒng)) 任務6.1 華中數(shù)控系統(tǒng)的編程與操作6.1.1 數(shù)控銑床的功能特點6.1.2 數(shù)控銑床編程指令6.1.3 數(shù)控銑床編程說明6.1.4 數(shù)控銑床的基本操作6.1.5 數(shù)控銑床的加工操作6.1.6 加工實例6.1.7 數(shù)控銑床加工過程監(jiān)控任務6.2 銑削輪廓零件6.2.1 輪廓零件1數(shù)控銑削加工6.2.2 輪廓零件2數(shù)控銑削加工6.2.3 輪廓零件3數(shù)控銑削加工6.2.4 輪廓零件4數(shù)控銑削加工6.2.5 輪廓零件5數(shù)控銑削加工6.2.6 輪廓零件6數(shù)控銑削加工6.2.7 輪廓零件7數(shù)控銑削加工6.2.8 輪廓零件8數(shù)控銑削加工6.2.9 輪廓零件9數(shù)控銑削加工6.2.10 輪廓零件10數(shù)控銑削加工6.2.11 輪廓零件11數(shù)控銑削加工任務6.3 常規(guī)特征零件銑削編程6.3.1 常規(guī)特征零件1數(shù)控銑削加工6.3.2 常規(guī)特征零件2數(shù)控銑削加工6.3.3 常規(guī)特征零件3數(shù)控銑削加工6.3.4 常規(guī)特征零件4數(shù)控銑削加工6.3.5 常規(guī)特征零件5數(shù)控銑削加工6.3.6 常規(guī)特征零件6數(shù)控銑削加工項目實訓項目7 銑削輪廓、常規(guī)零件(FANUC O-MD數(shù)控系統(tǒng))任務7.1 FANUC O-MD數(shù)控系統(tǒng)的編程指令7.1.1 FANUC O-MD系統(tǒng)的數(shù)控銑床功能特點7.1.2 常用的輔助功能7.1.3 常用的準備功能編程7.1.4 固定循環(huán)(G73、G74、G76、G80-G89)7.1.5 子程序(M98、M99) 任務7.2 FANUC O-MD數(shù)控銑床操作……項目8 鏜、銑削復雜零件(SINUMERIK 810D系統(tǒng))參考文獻
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數(shù)控機床編程與操作 節(jié)選
《數(shù)控機床編程與操作》結(jié)合作者多年從事數(shù)控加工技術與實訓的教學和實踐經(jīng)驗，精選典型零件作為范例，詳細介紹零件的加工工藝、編程與操作，內(nèi)容包括數(shù)控車床基本操作(FANUC 0-TD系統(tǒng))與安全生產(chǎn)，車削階梯軸(FANUC 0-TD系統(tǒng))，車削內(nèi)孔零件(FANUC 0-TD系統(tǒng))，車削階梯軸(SINUMERIK 802S系統(tǒng))，車削內(nèi)孔零件(SINUMERIK 802S系統(tǒng))，銑削輪廓、常規(guī)零件(華中數(shù)控系統(tǒng))，銑削輪廓、常規(guī)零件(FANUC 0-MD數(shù)控系統(tǒng))，鏜、銑削復雜零件(SINUMERIK 810D系統(tǒng))等。《數(shù)控機床編程與操作》可作為高等職業(yè)技術院校、中等職業(yè)學校和技工學校的數(shù)控技術應用、機電技術應用、模具設計與制造、機械制造與自動化等專業(yè)用書，也可供有關專業(yè)的師生和從事數(shù)控編程與加工技術人員、操作人員學習參考。
數(shù)控機床編程與操作 相關資料
插圖：（1）先粗后精。對粗精加工在一道工序內(nèi)進行的，先對各表面進行粗加工，全部粗加工結(jié)束后再進行半精加工和精加工，逐步提高加工精度。此工步順序安排的原則要求：粗車在較短的時間內(nèi)將工件各表面上的大部分加工余量切掉，一方面提高金屬切除率，另一方面滿足精車的余量均勻性要求。若粗車后所留余量的均勻性滿足不了精加工的要求時，則要安排半精車，以此為精車做準備。為保證加工精度，精車要一刀切出圖樣要求的零件輪廓。此原則實質(zhì)是在一個工序內(nèi)分階段加工，這樣有利于保證零件的加工精度，適用于精度要求高的場合，但可能增加換刀的次數(shù)和加工路線的長度。（2）先近后遠。這里所說的遠與近，是按加工部位相對于對刀點（起刀點）的距離遠近而言的。在一般情況下，離對刀點遠的部位后加工，以便縮短刀具移動距離，減少空行程時間。（3）內(nèi)外交叉。對既有內(nèi)表面（內(nèi)型、腔）又有外表面需加工的零件，安排加工順序時，通常應先進行內(nèi)外表面粗加工，后進行內(nèi)外表面精加工。切不可將零件上一部分表面（外表面或內(nèi)表面）加工完畢后，再加工其他表面（內(nèi)表面或外表面）。2.數(shù)控車削進給路線的確定加工路線的確定首先必須保證被加工零件的尺寸精度和表面質(zhì)量，其次考慮數(shù)值計算簡單、走刀路線盡量短、效率較高等。因精加工的進給路線基本上都是沿其零件輪廓順序進行的，因此確定進給路線的工作重點是確定粗加工及空行程的進給路線。下面將具體分析。（1）加工路線與加工余量的關系。在數(shù)控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯件上過多的余量，特別是含有鍛、鑄硬皮層的余量安排在普通車床上加工.如必須用數(shù)控車床加工時，則要注意程序的靈活安排。
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