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汽車構造 版權信息
- ISBN：9787513001731
- 條形碼：9787513001731 ; 978-7-5130-0173-1
- 裝幀：暫無
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>>
汽車構造 本書特色
《汽車構造》是為了適應近年來汽車工業及交通運輸行業的快速發展，滿足高等院校汽車運輸類專業人才培養的需水，解決運輸類專業的教材短缺問題，參考高等院校交通運輸專業本科教學大綱而編寫的規劃教材《汽車構造》本除舊出新的原則，以轎車結構為主，貨車結構為輔，結合現代汽車的新結構、新技術、新工藝，系統閘述現代汽車的構造和工作原則列現代汽車中電子控制汽油噴射系統、柴油機高壓共軌噴射系統、微機控制的無分電器點火系統、電控自動變速器、四輪驅動系統、ABS防抱死制動系統等先進的汽車結構及技術做了較詳細的闡述《汽車構造》力求做到語言簡練、流暢，插圖清晰、正確，文稿和圖稿配合準確，內容閘述條理清晰，富有啟發性，便干讀者自學
汽車構造 目錄
總論**章 發動機工作原理及總體構造**節 概述第二節 四沖程發動機工作原理第三節 二沖程發動機工作原理第四節 發動機的總體構造第五節 發動機產品名稱和型號編制規則第二章 曲柄連桿機構**節 概述第二節 機體組第三節 活塞連桿組第四節 曲軸飛輪組第三章 配氣機構**節 氣門式配氣機構的布置及傳動第二節 配氣相位第三節 配氣機構的零件和組件第四節 可變配氣機構第四章 汽油機燃油供給系統**節 汽油及可燃混合氣的形成第二節 電控燃油噴射汽油機的燃油供給系統第三節 電控燃油噴射汽油機的燃油供給系統的主要部件第五章 柴油機燃油供給系統**節 柴油及其使用性能第二節 柴油機燃油系統的功用及組成第三節 噴油器第四節 噴油泵第五節 調速器第六節 電子控制柴油噴射系統第六章 進排氣系統及排氣凈化裝置**節 進氣系統第二節 排氣系統第三節 排氣凈化裝置第四節 強制式曲軸箱通風系統第七章 冷卻系統**節 冷卻系統的功用及分類第二節 水冷系統的構造和工作原理第三節 水冷系統主要零部件的構造和工作原理第八章 發動機潤滑系統**節 概述第二節 潤滑系統油路第三節 潤滑系統主要零部件第九章 發動機點火系統**節 傳統點火系統第二節 電子點火系統第三節 微機控制點火系統第十章 發動機起動系統**節 起動機第二節 減速起動機和永磁起動機第十一章 汽車傳動系統概述第十二章 離合器**節 概述第二節 摩擦離合器第三節 離合器操縱機構第十三章 變速器與分動器**節 概述第二節 變速器的變速傳動機構第三節 同步器第四節 變速器操縱機構第五節 分動器第十四章 自動變速器**節 概述第二節 液力變矩器第三節 液力機械變速器第四節 自動變速器的操縱控制系統第五節 機械式無級變速器第十五章 萬向傳動裝置**節 概述第二節 萬向節第三節 傳動軸和中間支承第十六章 驅動橋**節 概述第二節 主減速器第三節 差速器第四節 半軸與橋殼第十七章 行駛系統概述第十八章 車架**節 概述第二節 邊梁式車架第三節 中梁式車架第四節 綜合式車架和承載式車身第十九章 車橋**節 轉向橋第二節 轉向輪定位第三節 轉向驅動橋第二十章 車輪與輪胎**節 車輪第二節 輪胎第二十一章 懸架**節 概述第二節 減振器第三節 彈性元件第四節 非獨立懸架第五節 獨立懸架第六節 多軸汽車的平衡懸架第七節 主動懸架和半主動懸架第二十二章 轉向系統**節 概述第二節 轉向器及轉向操縱機構第三節 轉向傳動機構第四節 動力轉向裝置第五節 四輪轉向系統第二十三章 汽車制動系統**節 概述第二節 制動器第三節 人力制動系統第四節 伺服制動系統第五節 動力制動系統第六節 制動力調節裝置第七節 防抱死制動系統（ABS）第二十四章車身與附屬設備**節 概述第二節 車身殼體結構及門窗第三節 車身內部裝置第四節 安全防護裝置第五節 照明與信號裝置第六節 暖風空調裝置第七節 風窗刮水器與風窗洗滌器
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汽車構造 節選
《汽車構造》是哈爾濱工業大學“十一五”規劃教材，以轎車結構為主，貨車結構為輔，結合現代汽車的新結構、新技術、新工藝，系統闡述現代汽車的構造和原理。突出介紹現代汽車中電子控制汽油噴射系統、柴油機高壓共軌噴射系統、微機控制的無分電器點火系統、電控自動變速器、ABS防抱死制動系統和驅動防滑系統等先進的汽車結構及技術。全書共分二十四章，包括總論、汽車發動機、汽車傳動系統、汽車行駛系統、汽車轉向系統、汽車制動系統和汽車車身與附屬設備等主要內容。《汽車構造》可作為高等院校汽車運輸類專業（汽車運用與維修、汽車服務工程等）的本科生教材，也可作為高職高專、成人教育等汽車工程類專業教材，并可供汽車檢測和維修部門的工程技術人員參考。
汽車構造 相關資料
插圖：為了改善柴油機運轉性能和降低燃油消耗率，同時也為了適應嚴格的柴油機排放標準的需要，從20世紀80年代初期開始，電子控制柴油噴射系統（以下簡稱電控柴油噴射系統）進入應用階段。與傳統的機械控制柴油噴射系統相比，電控柴油噴射系統的供油量控制更加精確和靈敏，供油定時更加準確，而且可擴展性更好，只通過改變輸入裝置的程序和數據，不需要機械加工，就可以改變控制特性，從而縮短了產品的開發周期，起到了降低成本的作用。一、電控柴油噴射系統的基本類型1.位置控制型在位置控制型電控柴油噴射系統中，噴油泵和噴油器與機械控制的柴油噴射系統相同，只是用電磁式供油量控制閥和電磁式供油定時控制閥來代替機械式調速器和液壓式噴油提前器。電控單元根據柴油機轉速傳感器和加速踏板位置傳感器等各種傳感器輸入的柴油機運行狀態信息，計算出適合于柴油機運行狀態的最佳控制量，并向兩個電磁閥發出指令，改變供油量調節套筒的位置和噴油提前器活塞的位置，實現柴油機噴油量和噴油定時的控制。與機械控制柴油噴射系統相比，控制精度和響應速度都有所提高。將機械控制柴油噴射系統改造為位置控制型電控系統時，柴油機的結構不需要改動，生產繼承性好。但是，這種系統的控制頻率低，噴油壓力和噴油規律不能獨立控制。2.時間控制型時間控制型電控柴油噴射系統可以保留原來的噴油泵一高壓油管一噴油嘴系統，也可以采用電磁閥直接控制的高壓燃油的噴射。噴油始點取決于電磁閥關閉時刻，噴油量則取決于電磁閥關閉時間的長短。到了20世紀90年代，燃油分配管式（共軌）時間控制型電控柴油噴射系統得到了快速發展。該系統對于噴油量及噴油定時的控制完全由噴油器按照電控單元的指令完成，不僅可以更加精確地控制噴油量和噴油定時，還能實現對噴油規律和噴油壓力的獨立控制。燃油分配管式（共軌）電控柴油噴射系統是第二代電控柴油噴射系統，其與電控汽油噴射系統相似。系統中的噴油泵不同于機械控制柴油噴射系統中的噴油泵，其功用只有一個，即對燃油增壓，一般稱做供油泵。系統中的噴油器的動作由電磁和液壓聯合控制。
汽車構造 作者簡介
李松齡，博士，副教授。現任哈爾濱工業大學交通工程系副主任，主講“汽車構造”、“汽車運用工程”、“汽車理論”等課程，2010年6月榮獲哈爾濱工業大學教學優秀獎；曾編寫《機械設計基礎》、《現代林業機械設計》和《道路交通安全》等教材。長期從事交通安全的研究工作，近年來在國內外學術刊物上發表論文10余篇。
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