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站城協(xié)同 版權(quán)信息
- ISBN：9787560890937
- 條形碼：9787560890937 ; 978-7-5608-9093-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數(shù)：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
站城協(xié)同 內(nèi)容簡介
目前我國城市化進(jìn)程的日益推進(jìn)，城市高密度地區(qū)的交通擁堵、環(huán)境惡化、資源短缺等現(xiàn)象也愈加嚴(yán)峻。軌道交通的加速發(fā)展緩解了城市交通運能不足的主要矛盾，但由于我國大城市的軌道交通在追求線網(wǎng)規(guī)模的同時并未對站域整體開發(fā)給予足夠的重視，使得軌道交通車站地區(qū)的開發(fā)潛能無法得到充分的實現(xiàn)。本書針對目前不容樂觀的現(xiàn)狀提出了研究問題：如何建立軌交站域多樣化交通可達(dá)性與空間使用的協(xié)同模型，在研究、分析、解釋該問題的基礎(chǔ)上，為軌交站域的設(shè)計與開發(fā)提供量化的決策支持。
站城協(xié)同 目錄
序
自序
前言
第1章 緒論
1．1 研究背景與緣起
1．1．1 現(xiàn)實背景
1．1．2 研究緣起
1．2 研究問題界定
1．2．1 研究對象
1．2．2 核心概念界定
1．3 研究目標(biāo)與意義
1．3．1 研究目標(biāo)
1．3．2 研究意義及創(chuàng)新點
1．4 研究框架
第2章 相關(guān)理論及方法概述
2．1 以行為活動為表征的城市空間形態(tài)研究
2．1．1 城市空間形態(tài)的主要研究內(nèi)容
2．1．2 城市空間形態(tài)研究中的若干傾向
2．2 城市空間形態(tài)定量分析方法的發(fā)展
2．2．1 城市空間形態(tài)度量方法的時間演進(jìn)
2．2．2 城市空間形態(tài)定量分析的代表性工具及方法
2．2．3 城市空間形態(tài)度量工具的工作原理
2．3 城市空間形態(tài)定量分析在人流活動研究中的應(yīng)用
2．3．1 城市空間形態(tài)與交通出行方式
2．3．2 城市空間形態(tài)與人流分布
2．4 本章小結(jié)
第3章 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備及度量方法構(gòu)建
3．1 樣本案例的選取及概況介紹
3．1．1 案例選擇
3．1．2 案例概況
3．2 站區(qū)人流活動的調(diào)查內(nèi)容及方法
3．2．1 數(shù)據(jù)采集內(nèi)容
3．2．2 數(shù)據(jù)來源及調(diào)查方法
3．3 站區(qū)空間形態(tài)的度量指標(biāo)體系構(gòu)建及度量方法
3．3．1 站區(qū)空間形態(tài)的四個基本調(diào)查維度
3．3．2 站區(qū)空間形態(tài)的度量分析方法
3．3．3 站區(qū)空間形態(tài)的度量指標(biāo)體系構(gòu)建
3．4 本章小結(jié)
第4章 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)度量結(jié)果及特征分析
4．1 軌道交通站區(qū)人流活動的特征分析
4．1．1 線路總客流量與站均客流量的基本特征
4．1．2 站點客流量的基本特征
4．1．3 站區(qū)通行人流的基本特征
4．1．4 站區(qū)（主要公共空間）駐留人流的基本特征
4．1．5 街道人流分布的基本特征
4。2基于站區(qū)單元的空間形態(tài)特征分析
4．2．1 站區(qū)與周邊路網(wǎng)的空間構(gòu)形特征
4．2．2 站區(qū)空間組成的基本特征
4．2．3 站區(qū)功能構(gòu)成的基本特征
4．2．4 站區(qū)公交設(shè)施的基本特征
4．3 基于街道單元的空間形態(tài)特征分析
4．3．1 站區(qū)步行路網(wǎng)的空間構(gòu)形特征
4．3．2 街道空間組成的基本特征
4．3．3 街道功能構(gòu)成的基本特征
4．3．4 街道公交設(shè)施分布的基本特征
4．4 本章小結(jié)
第5章 軌道交通站區(qū)人流活動的綜合影響分析——以站區(qū)為基本分析單元
5．1 研究方法概述
5．2 站點客流量的綜合影響分析
5．2．1 站點客流量的單項影響指標(biāo)
5．2．2 站點客流量的綜合影響因子提取
5．2．3 站點客流量的綜合影響模型構(gòu)建
5．3 站區(qū)通行人流密度的綜合影響分析
5．3．1 站區(qū)通行人流密度的單項影響指標(biāo)
5．3．2 站區(qū)通行人流密度的綜合影響因子提取
5．3．3 站區(qū)通行人流密度的綜合影響模型構(gòu)建
5．4 站區(qū)駐留人流密度的綜合影響分析
5．4．1 站區(qū)駐留人流密度的單項影響指標(biāo)
5．4．2 站區(qū)駐留人流密度的綜合影響因子提取
5．4．3 站區(qū)駐留人流密度的綜合影響模型構(gòu)建
5．5 本章小結(jié)
第6章 軌道交通站區(qū)街道人流分布的綜合影響分析——以街道為基本分析
單元
6．1 模型構(gòu)建方法概述
6．2 軌道交通站區(qū)街道人流分布的相關(guān)影響因素
6．2．1 影響街道人流分布的路網(wǎng)構(gòu)形因素
6．2．2 影響街道人流分布的空間組成因素
6．2．3 影響街道人流分布的功能構(gòu)成因素
6．2．4 影響街道人流分布的公交設(shè)施因素
6．3 軌道交通站區(qū)街道人流分布的綜合影響模型
6．3．1 模型構(gòu)建
6．3．2 模型檢驗
6．3．3 影響因素的重要性分析
6．3．4 模型的解釋作用
6．4 軌道交通站區(qū)街道人流分布綜合影響模型的實際應(yīng)用
6．4．1 綜合影響模型的應(yīng)用型轉(zhuǎn)化
6．4．2 綜合影響模型的可視化表達(dá)
6．5 本章小結(jié)
第7章 結(jié)論與展望
7．1 研究主要結(jié)論
7．1．1 空間形態(tài)對站區(qū)人流活動的影響
7．1．2 空間形態(tài)對街道人流分布的影響
7．2 研究主要貢獻(xiàn)
7．2．1 系統(tǒng)性梳理城市空間形態(tài)定量分析方法的發(fā)展脈絡(luò)與度量工具
7．2．2 建立站區(qū)空間形態(tài)定量分析的多維度框架
7．2．3 構(gòu)建站區(qū)人流活動的綜合影響模型
7．2．4 創(chuàng)建快速預(yù)判街道活力的應(yīng)用工具
7．3 研究局限性與未來展望
7．3．1 樣本類型及數(shù)量進(jìn)一步擴大
7．3．2 數(shù)據(jù)采集方法進(jìn)一步更新
7．3．3 交通路網(wǎng)類型進(jìn)一步拓展
附錄A 10樣本站區(qū)人流活動調(diào)查數(shù)據(jù)
附錄B 10樣本站區(qū)空間形態(tài)調(diào)查數(shù)據(jù)
附錄C 3樣本站區(qū)空間形態(tài)指標(biāo)變量的相關(guān)性分析
附錄D 10樣本站點客流量的空間形態(tài)影響因子分析
附錄E 10樣本站區(qū)通行人流密度的空間形態(tài)影響因子分析
附錄F 10樣本站區(qū)駐留人流密度的空間形態(tài)影響因子分析
附錄G 3樣本站區(qū)邏輯回歸模型的檢驗結(jié)果
附錄H 3樣本站區(qū)人流分布綜合影響模型的參數(shù)估計分析結(jié)果
致謝
參考文獻(xiàn)
彩圖匯總
自序
前言
第1章 緒論
1．1 研究背景與緣起
1．1．1 現(xiàn)實背景
1．1．2 研究緣起
1．2 研究問題界定
1．2．1 研究對象
1．2．2 核心概念界定
1．3 研究目標(biāo)與意義
1．3．1 研究目標(biāo)
1．3．2 研究意義及創(chuàng)新點
1．4 研究框架
第2章 相關(guān)理論及方法概述
2．1 以行為活動為表征的城市空間形態(tài)研究
2．1．1 城市空間形態(tài)的主要研究內(nèi)容
2．1．2 城市空間形態(tài)研究中的若干傾向
2．2 城市空間形態(tài)定量分析方法的發(fā)展
2．2．1 城市空間形態(tài)度量方法的時間演進(jìn)
2．2．2 城市空間形態(tài)定量分析的代表性工具及方法
2．2．3 城市空間形態(tài)度量工具的工作原理
2．3 城市空間形態(tài)定量分析在人流活動研究中的應(yīng)用
2．3．1 城市空間形態(tài)與交通出行方式
2．3．2 城市空間形態(tài)與人流分布
2．4 本章小結(jié)
第3章 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)備及度量方法構(gòu)建
3．1 樣本案例的選取及概況介紹
3．1．1 案例選擇
3．1．2 案例概況
3．2 站區(qū)人流活動的調(diào)查內(nèi)容及方法
3．2．1 數(shù)據(jù)采集內(nèi)容
3．2．2 數(shù)據(jù)來源及調(diào)查方法
3．3 站區(qū)空間形態(tài)的度量指標(biāo)體系構(gòu)建及度量方法
3．3．1 站區(qū)空間形態(tài)的四個基本調(diào)查維度
3．3．2 站區(qū)空間形態(tài)的度量分析方法
3．3．3 站區(qū)空間形態(tài)的度量指標(biāo)體系構(gòu)建
3．4 本章小結(jié)
第4章 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)度量結(jié)果及特征分析
4．1 軌道交通站區(qū)人流活動的特征分析
4．1．1 線路總客流量與站均客流量的基本特征
4．1．2 站點客流量的基本特征
4．1．3 站區(qū)通行人流的基本特征
4．1．4 站區(qū)（主要公共空間）駐留人流的基本特征
4．1．5 街道人流分布的基本特征
4。2基于站區(qū)單元的空間形態(tài)特征分析
4．2．1 站區(qū)與周邊路網(wǎng)的空間構(gòu)形特征
4．2．2 站區(qū)空間組成的基本特征
4．2．3 站區(qū)功能構(gòu)成的基本特征
4．2．4 站區(qū)公交設(shè)施的基本特征
4．3 基于街道單元的空間形態(tài)特征分析
4．3．1 站區(qū)步行路網(wǎng)的空間構(gòu)形特征
4．3．2 街道空間組成的基本特征
4．3．3 街道功能構(gòu)成的基本特征
4．3．4 街道公交設(shè)施分布的基本特征
4．4 本章小結(jié)
第5章 軌道交通站區(qū)人流活動的綜合影響分析——以站區(qū)為基本分析單元
5．1 研究方法概述
5．2 站點客流量的綜合影響分析
5．2．1 站點客流量的單項影響指標(biāo)
5．2．2 站點客流量的綜合影響因子提取
5．2．3 站點客流量的綜合影響模型構(gòu)建
5．3 站區(qū)通行人流密度的綜合影響分析
5．3．1 站區(qū)通行人流密度的單項影響指標(biāo)
5．3．2 站區(qū)通行人流密度的綜合影響因子提取
5．3．3 站區(qū)通行人流密度的綜合影響模型構(gòu)建
5．4 站區(qū)駐留人流密度的綜合影響分析
5．4．1 站區(qū)駐留人流密度的單項影響指標(biāo)
5．4．2 站區(qū)駐留人流密度的綜合影響因子提取
5．4．3 站區(qū)駐留人流密度的綜合影響模型構(gòu)建
5．5 本章小結(jié)
第6章 軌道交通站區(qū)街道人流分布的綜合影響分析——以街道為基本分析
單元
6．1 模型構(gòu)建方法概述
6．2 軌道交通站區(qū)街道人流分布的相關(guān)影響因素
6．2．1 影響街道人流分布的路網(wǎng)構(gòu)形因素
6．2．2 影響街道人流分布的空間組成因素
6．2．3 影響街道人流分布的功能構(gòu)成因素
6．2．4 影響街道人流分布的公交設(shè)施因素
6．3 軌道交通站區(qū)街道人流分布的綜合影響模型
6．3．1 模型構(gòu)建
6．3．2 模型檢驗
6．3．3 影響因素的重要性分析
6．3．4 模型的解釋作用
6．4 軌道交通站區(qū)街道人流分布綜合影響模型的實際應(yīng)用
6．4．1 綜合影響模型的應(yīng)用型轉(zhuǎn)化
6．4．2 綜合影響模型的可視化表達(dá)
6．5 本章小結(jié)
第7章 結(jié)論與展望
7．1 研究主要結(jié)論
7．1．1 空間形態(tài)對站區(qū)人流活動的影響
7．1．2 空間形態(tài)對街道人流分布的影響
7．2 研究主要貢獻(xiàn)
7．2．1 系統(tǒng)性梳理城市空間形態(tài)定量分析方法的發(fā)展脈絡(luò)與度量工具
7．2．2 建立站區(qū)空間形態(tài)定量分析的多維度框架
7．2．3 構(gòu)建站區(qū)人流活動的綜合影響模型
7．2．4 創(chuàng)建快速預(yù)判街道活力的應(yīng)用工具
7．3 研究局限性與未來展望
7．3．1 樣本類型及數(shù)量進(jìn)一步擴大
7．3．2 數(shù)據(jù)采集方法進(jìn)一步更新
7．3．3 交通路網(wǎng)類型進(jìn)一步拓展
附錄A 10樣本站區(qū)人流活動調(diào)查數(shù)據(jù)
附錄B 10樣本站區(qū)空間形態(tài)調(diào)查數(shù)據(jù)
附錄C 3樣本站區(qū)空間形態(tài)指標(biāo)變量的相關(guān)性分析
附錄D 10樣本站點客流量的空間形態(tài)影響因子分析
附錄E 10樣本站區(qū)通行人流密度的空間形態(tài)影響因子分析
附錄F 10樣本站區(qū)駐留人流密度的空間形態(tài)影響因子分析
附錄G 3樣本站區(qū)邏輯回歸模型的檢驗結(jié)果
附錄H 3樣本站區(qū)人流分布綜合影響模型的參數(shù)估計分析結(jié)果
致謝
參考文獻(xiàn)
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站城協(xié)同 作者簡介
莊宇，同濟大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院建筑系教授、博士生導(dǎo)師，現(xiàn)任中國城市規(guī)劃學(xué)會城市設(shè)計專業(yè)委員會委員，上海城市規(guī)劃學(xué)會城市設(shè)計專業(yè)委員會委員。主要研究方向為可持續(xù)城市設(shè)計的實踐與方法。
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