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列車優化運行與操縱 版權信息
- ISBN：9787113151034
- 條形碼：9787113151034 ; 978-7-113-15103-4
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
列車優化運行與操縱 本書特色
《列車優化運行與操縱》是鐵道部科技立項課題“機車乘務員優化操縱及節能技術研究”（課題編號20102002一D）研究成果的一個重要組成部分。出版《列車優化運行與操縱》主要目的有兩個，一是向機車乘務員培訓機車優化操縱基本知識、觀點和具體的操縱方法，糾正錯誤操縱習慣，提高優化操縱技術水平；二是通過《列車優化運行與操縱》出版，促進國內對列車優化運行（操縱）問題的研究。 《列車優化運行與操縱》作為機車乘務員培訓教材時，對機車優化操縱基本知識方面，可只重點要求掌握有關結論；而對具體的操縱方法，應詳細進行培訓。
列車優化運行與操縱 內容簡介
《列車優化運行與操縱》共分八章，內容包括列車優 化運行（操縱）基本觀點；機車牽引及動力制動特性；列車牽引、惰行、制 動節能運行基本問題；列車兩種宏觀優化操縱方法；列車跟蹤運行優化（操 縱）問題；優化列車運行（操縱）環境問題；列車微觀優化操縱方法；列車優 化操縱示意圖。 《列車優化運行與操縱》可作為機車乘務員學習機車優化操縱基本觀 點及應用技術的參考教材，也可作為優化調度、優化工電施工等教學科研 的參考資料，還可作為機車優化操縱、列車優化調度計算機軟件開發設計 的參考資料。 《列車優化運行與操縱》所提供的觀點、知識和方法僅作為參考。
列車優化運行與操縱 目錄
**章 列車優化運行（操縱）基本觀點
第二章 機車牽引及動力制動特性
**節 機車牽引特性
第二節 機車動力制動特性
第三節 恒力準恒速電力機車牽引力、動力制動力解析及手柄級位問題
第四節 HXD3型電力機車的黏著性能
第三章 列車牽引、惰行、制動節 能運行基本問題
**節 列車牽引運行節 能基本問題
第二節 列車惰行節 能運行基本問題
第三節 列車制動運行節 能基本問題
第四節 綜合問題
第四章 列車兩種宏觀優化操縱方法
**節 列車功能關系式
第二節 開放式和保守式操縱方法
第三節 開放式和保守式操縱的具體應用
第四節 經濟控制點和中間站經濟類型
第五章 列車跟蹤運行優化（操縱）問題
**節 列車跟蹤運行的幾個概念及定義
第二節 列車跟蹤運行（操縱）有關結論的得出
第三節 列車跟蹤運行的問題、目的和原則
第六章 優化列車運行（操縱）環境問題
**節 優化列車運行是一個復雜的系統工程
第二節 車機聯控制度優化重點
第三節 站場、線路、道岔、信號、運行徑路、提速等優化重點
第四節 行車組織指揮及政策、考核、評價等優化重點及建議
第五節 防止運緩坡停的優化重點及措施建議
第七章 列車微觀優化操縱方法
**節 列車宏觀與微觀優化操縱方法的關系
第二節 數種列車微觀優化操縱方法簡介
第三節 站間大鋸齒波微觀優化操縱方法
第四節 減少因黏著牽引力不足造成運緩、坡停的操縱方法
第五節 重貨列車困難上坡道起停微觀優化操縱方法
第六節 防止或處理折角塞門關閉的微觀優化操縱方法
第七節 HXD3型、SS4改型機車幾種操縱方法
第八節 貨物列車運行中突起非常停車的綜合判斷處理方法
第九節 CRH2型動車組平穩操縱方法
第八章 列車優化操縱示意圖
**節 列車優化操縱示意圖的編制要求
第二節 列車優化操縱示意圖設計舉例
參考文獻
第二章 機車牽引及動力制動特性
**節 機車牽引特性
第二節 機車動力制動特性
第三節 恒力準恒速電力機車牽引力、動力制動力解析及手柄級位問題
第四節 HXD3型電力機車的黏著性能
第三章 列車牽引、惰行、制動節 能運行基本問題
**節 列車牽引運行節 能基本問題
第二節 列車惰行節 能運行基本問題
第三節 列車制動運行節 能基本問題
第四節 綜合問題
第四章 列車兩種宏觀優化操縱方法
**節 列車功能關系式
第二節 開放式和保守式操縱方法
第三節 開放式和保守式操縱的具體應用
第四節 經濟控制點和中間站經濟類型
第五章 列車跟蹤運行優化（操縱）問題
**節 列車跟蹤運行的幾個概念及定義
第二節 列車跟蹤運行（操縱）有關結論的得出
第三節 列車跟蹤運行的問題、目的和原則
第六章 優化列車運行（操縱）環境問題
**節 優化列車運行是一個復雜的系統工程
第二節 車機聯控制度優化重點
第三節 站場、線路、道岔、信號、運行徑路、提速等優化重點
第四節 行車組織指揮及政策、考核、評價等優化重點及建議
第五節 防止運緩坡停的優化重點及措施建議
第七章 列車微觀優化操縱方法
**節 列車宏觀與微觀優化操縱方法的關系
第二節 數種列車微觀優化操縱方法簡介
第三節 站間大鋸齒波微觀優化操縱方法
第四節 減少因黏著牽引力不足造成運緩、坡停的操縱方法
第五節 重貨列車困難上坡道起停微觀優化操縱方法
第六節 防止或處理折角塞門關閉的微觀優化操縱方法
第七節 HXD3型、SS4改型機車幾種操縱方法
第八節 貨物列車運行中突起非常停車的綜合判斷處理方法
第九節 CRH2型動車組平穩操縱方法
第八章 列車優化操縱示意圖
**節 列車優化操縱示意圖的編制要求
第二節 列車優化操縱示意圖設計舉例
參考文獻
展開全部
列車優化運行與操縱 節選
3.必要、不必要制動產生原因 無論是必要制動，還是不必要制動，消耗的都是列車動能，都會產生制動損失，但必要和不必要制動產生的原因又各有其特點。因此，只有弄清楚產生的原因，才可能為減少制動耗能制定出有效的措施。 （1）必要制動產生原因及特點 貨物列車必要制動總量是巨大的。它主要受線路縱斷面及站場所處位置特點，各種限制速度，旅客列車提速及對數增加（指客貨共線），監控裝置使用等影響。使列車動能，尤其是下坡道轉化的巨大列車動能得不到有效利用，其主要原因概述如下。 ①歷史的原因。因車站所處位置的形成主要是歷史原因造成的，在位于下坡道、尤其是長大下坡道尾部附近的車站停車，其必要制動量是很大的。 ②自然的原因。線路縱斷面特征主要受地形、地貌影響，當然設計施工也是一個重要方面。長大下坡道列車超過某種限制速度，頻繁制動，產生大量必要制動。 ③設施的原因。技術裝備越落后，各種限速就越低，使列車動能，尤其是下坡道重力勢能轉化的巨大動能利用率就越低；反之，動能利用率就越高。 ④科研的原因。站場、線路、道岔、信號等設計施工，未同優化操縱緊密結合起來進行系統研究。 ⑤旅客列車提速及對數增加原因。旅客列車提速，對數增加，一使旅客列車與貨物列車之間速度差別增大，從而造成貨物列車在區段內平均避讓旅客列車停車制動次數明顯增加。 ⑥列車運行監控記錄裝置使用原因。列車運行監控記錄裝置的使用，這使列車運行限制速度牢牢得到控制。一方面的確對安全起到了可靠保證作用；但另一方面，必要制動損失卻有較明顯增加，它主要受監控模式的影響。 （2）不必要制動產生原因及特點 貨物列車不必要制動總量也是巨大的，它主要受人員業務水平、責任心、政策、科研水平等因素影響。 人員方面的原因主要是列車司機，車站值班員、列車調度員三方面。 列車司機方面，*主要原因是由于對優化操縱的基本觀點和宏觀、微觀優化操縱方法知識欠缺，對列車動能有用程度認識不清，以至于在實際操縱中有許多經濟控制點不能夠很好地把握，再加之盲目早點，臆測運行，造成巨大不必要制動損失在所難免。當然，除此之外，列車司機行車經驗、精神狀態、責任心等也是不容忽視的。另外，監控裝置操作使用不當，造成放風，也是產生不必要制動損失的一個重要原因。 ……
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