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高速鐵路工程公私合作供給研究 版權信息
- ISBN：9787563032297
- 條形碼：9787563032297 ; 978-7-5630-3229-7
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
高速鐵路工程公私合作供給研究 本書特色
《高速鐵路工程公私合作供給研究》可供鐵路等交通領域理論工作者、政策研究人員、政府部門和企業人士使用，也可供其他對高速鐵路工程供給相關內容感興趣的廣大讀者閱讀。
高速鐵路工程公私合作供給研究 內容簡介
本書共分為六章，主要內容包括：緒論；高速鐵路工程供給研究基礎理論綜述；高速鐵路工程供給分析；高速鐵路工程公私合作供給模式研究等。
高速鐵路工程公私合作供給研究 目錄
**章 緒論
1.1 概況
1.2 高速鐵路工程供給研究對象
1.3 主要概念
1.3.1 高速鐵路和高速鐵路工程
1.3.2 鐵路運輸網絡與國家《中長期鐵路網規劃》
1.3.3 基礎設施分類提供與高速鐵路工程供給
1.3.4 項目投融資
1.3.5 公私合作制
1.4 高速鐵路工程公私合作供給研究內容、研究技術路線與意義
1.4.1 高速鐵路工程公私合作供給研究內容
1.4.2 高速鐵路工程公私合作供給研究技術路線
1.4.3 高速鐵路工程公私合作供給研究意義
第二章 高速鐵路工程供給研究基礎理論綜述
2.1 公共物品理論
2.1.1 公共物品的概念
2.1.2 公共物品的資源配置問題
2.1.3 公共物品的供給
2.2 外部性理論
2.2.1 外部性的定義
2.2.2 外部性的分類
2.2.3 外部性內部化研究
2.3 自然壟斷理論
2.3.1 自然壟斷理論發展回顧
2.3.2 自然壟斷的變遷與治理
第三章 高速鐵路工程供給分析
3.1 高速鐵路特征和社會經濟屬性
3.1.1 高速鐵路技術經濟特征
3.1.2 高速鐵路生產特征
3.1.3 高速鐵路消費特征
3.1.4 高速鐵路社會經濟屬性
3.2 高速鐵路工程經營性評價與供給分析
3.2.1 鐵路項目經營性
3.2.2 鐵路工程項目的區分和分類供給
3.2.3 高速鐵路工程的經營性與供給
3.3 高速鐵路工程公私合作供給基本框架
3.3.1 高速鐵路工程公私合作供給主體分析
3.3.2 高速鐵路工程供給主體職責界定
3.3.3 高速鐵路工程公私合作供給機制設計
3.4 本章小結
第四章 高速鐵路工程公私合作供給模式研究
4.1 境內外高速鐵路工程商業模式比較研究
4.1.1 境外高速鐵路工程主要商業模式
4.1.2 各種商業模式比較分析
4.1.3 我國合資建設高速鐵路的現狀分析
4.2 高速鐵路工程公私合作供給模式構建思路和方法
4.2.1 高速鐵路工程公私合作供給模式構建思路
4.2.2 高速鐵路工程公私合作供給模式構建方法
4.3 高速鐵路工程公私合作供給模式
4.3.1 CR-PPP供給模式
4.3.2 高速鐵路工程公私合作供給其他可行模式
4.4 本章小結
第五章 CR-PPP供給項目投資結構研究
5.1 CR-PPP供給項目資金結構的選擇
5.1.1 項目債務資金和股本資金比例的理論分析
5.1.2 影響高速鐵路工程項目資金結構的因素分析
5.2 CR-PPP供給項目投資分攤研究
5.2.1 CR-PPP供給項目投資分攤原則與基本思路
5.2.2 企業與政府的投資分攤
5.2.3 中央政府與沿線地方政府的投資分攤
5.3 CR-PPP供給項目資金籌措分析
5.3.1 政府財政投資來源
5.3.2 資本市場融資
5.3.3 以銀行信貸為主的間接融資
5.3.4 融資方式的創新
5.4 本章小結
第六章 案例分析
6.1 案例分析
6.1.1 項目概況
6.1.2 項目實施公私合作分析
6.1.3 HH高鐵工程CR-PPP供給運作分析
6.2 配套機制和政策研究
6.2.1 配套機制
6.2.2 配套政策
6.3 優化公私合作供給機制運行環境
6.3.1 加強政府宏觀管理
6.3.2 健全市場機制和完善市場供給環境
6.3.3 鼓勵和推進公益機制
6.4 本章小結
參考文獻
后記
1.1 概況
1.2 高速鐵路工程供給研究對象
1.3 主要概念
1.3.1 高速鐵路和高速鐵路工程
1.3.2 鐵路運輸網絡與國家《中長期鐵路網規劃》
1.3.3 基礎設施分類提供與高速鐵路工程供給
1.3.4 項目投融資
1.3.5 公私合作制
1.4 高速鐵路工程公私合作供給研究內容、研究技術路線與意義
1.4.1 高速鐵路工程公私合作供給研究內容
1.4.2 高速鐵路工程公私合作供給研究技術路線
1.4.3 高速鐵路工程公私合作供給研究意義
第二章 高速鐵路工程供給研究基礎理論綜述
2.1 公共物品理論
2.1.1 公共物品的概念
2.1.2 公共物品的資源配置問題
2.1.3 公共物品的供給
2.2 外部性理論
2.2.1 外部性的定義
2.2.2 外部性的分類
2.2.3 外部性內部化研究
2.3 自然壟斷理論
2.3.1 自然壟斷理論發展回顧
2.3.2 自然壟斷的變遷與治理
第三章 高速鐵路工程供給分析
3.1 高速鐵路特征和社會經濟屬性
3.1.1 高速鐵路技術經濟特征
3.1.2 高速鐵路生產特征
3.1.3 高速鐵路消費特征
3.1.4 高速鐵路社會經濟屬性
3.2 高速鐵路工程經營性評價與供給分析
3.2.1 鐵路項目經營性
3.2.2 鐵路工程項目的區分和分類供給
3.2.3 高速鐵路工程的經營性與供給
3.3 高速鐵路工程公私合作供給基本框架
3.3.1 高速鐵路工程公私合作供給主體分析
3.3.2 高速鐵路工程供給主體職責界定
3.3.3 高速鐵路工程公私合作供給機制設計
3.4 本章小結
第四章 高速鐵路工程公私合作供給模式研究
4.1 境內外高速鐵路工程商業模式比較研究
4.1.1 境外高速鐵路工程主要商業模式
4.1.2 各種商業模式比較分析
4.1.3 我國合資建設高速鐵路的現狀分析
4.2 高速鐵路工程公私合作供給模式構建思路和方法
4.2.1 高速鐵路工程公私合作供給模式構建思路
4.2.2 高速鐵路工程公私合作供給模式構建方法
4.3 高速鐵路工程公私合作供給模式
4.3.1 CR-PPP供給模式
4.3.2 高速鐵路工程公私合作供給其他可行模式
4.4 本章小結
第五章 CR-PPP供給項目投資結構研究
5.1 CR-PPP供給項目資金結構的選擇
5.1.1 項目債務資金和股本資金比例的理論分析
5.1.2 影響高速鐵路工程項目資金結構的因素分析
5.2 CR-PPP供給項目投資分攤研究
5.2.1 CR-PPP供給項目投資分攤原則與基本思路
5.2.2 企業與政府的投資分攤
5.2.3 中央政府與沿線地方政府的投資分攤
5.3 CR-PPP供給項目資金籌措分析
5.3.1 政府財政投資來源
5.3.2 資本市場融資
5.3.3 以銀行信貸為主的間接融資
5.3.4 融資方式的創新
5.4 本章小結
第六章 案例分析
6.1 案例分析
6.1.1 項目概況
6.1.2 項目實施公私合作分析
6.1.3 HH高鐵工程CR-PPP供給運作分析
6.2 配套機制和政策研究
6.2.1 配套機制
6.2.2 配套政策
6.3 優化公私合作供給機制運行環境
6.3.1 加強政府宏觀管理
6.3.2 健全市場機制和完善市場供給環境
6.3.3 鼓勵和推進公益機制
6.4 本章小結
參考文獻
后記
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高速鐵路工程公私合作供給研究 節選
在這種模式下，公營部門仍然基本保留包括維護在內的所有基本建設成本風險，并需就使用費等問題做出決策。同時，可以通過競爭途徑，實現高速鐵路運營的完全商業化，將一部分需求風險和營運成本風險轉移給運營商。 4.1.1.3基本私營模式 基本私營模式是指公共部門發揮其職權獲取路權，制定系統規范，將獨家特許經營授予一家私營聯合體在規定的期限內（通常是30年以上）甚至是無限期，來設計、建造、融資、運營及維護高鐵系統。這一模式原則上能將全部成本和營收風險轉移給私營企業，并根據監管部門的政策，可以對公共部門的投入成本提供資金。截至目前的高鐵實踐，基本私營模式案例主要有，臺北至高雄的高速鐵路采用BOOT（建設、擁有經營、轉讓）；英法海底鐵路隧道采用BOO（建設、經營、擁有）模式。 臺北與高雄之間的高速鐵路*初的商業模式是按照完全私營模式設計的。BOT（建設、經營、轉讓）特許經營權由臺灣地區高鐵公司享有，該公司是五個股權人建立的聯合體，特許經營權為35年。期間，臺灣地區高鐵公司每年向地方政府支付100的稅前利潤作為路權租賃費用，用于鐵路發展。 然而，高鐵系統在運作中并沒有按照*初設想的那樣運行。由于在建設中車輛的設計問題及日本設計的車輛與歐洲設計的基礎設施之間的集成問題，出現了延期和成本超支的現象。同時，實際運輸需求比預計低得多。截至2009年9月，臺灣地方政府不得不向臺灣地區高鐵公司多次投入資本，將股份提高至36.2%，而5家原始股東擁有27.9%股份。在債務需要由臺灣地區高鐵公司全部償還的特許經營約定下，臺灣地方政府將被迫在所有權和財務負擔方面承擔越來越多的責任。 臺灣地區高鐵的實例證明，高鐵風險分配的*初嘗試是不切實際的。一方面，建立私營聯合體的目標是由私營方承擔規劃及監管以外的幾乎所有的風險，但由于日本和歐洲設計理念差異產生集成問題造成工期延誤，且臺灣地方政府對使用日本而不使用歐洲車輛的決策施加影響，從而使臺灣地方政府處于工期延誤的風險中。另一方面，當初期需求明顯不能提供足夠運營收入來彌補還本付息時，臺灣地方政府不愿強迫臺灣地區高鐵公司宣布破產，并重新安排其責任，因此風險只能由臺灣地方政府負擔。 ……
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