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鐵道車輛工程 版權信息
- ISBN：9787548713050
- 條形碼：9787548713050 ; 978-7-5487-1305-0
- 裝幀：一般膠版紙
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>>
鐵道車輛工程 內容簡介
本書包括車輛基本知識、輪軸裝置、彈簧及減振裝置、客貨轉向架、車端連接裝置、客貨車體、車輛的運行性能及車輛總體設計等內容。
鐵道車輛工程 目錄
**章 鐵道車輛基本知識
**節 鐵道車輛的特點、組成及分類
第二節 車輛代碼、標記及方位
第三節 車輛主要技術參數
第四節 鐵路限界
第二章 輪對和滾動軸承軸箱裝置
**節 車軸
第二節 車輪
第三節 輪對的分類和標記、輪對的組裝
第四節 滾動軸承軸箱裝置概況
第五節 鐵路車輛滾動軸承的結構特點和種類
第六節 車輛用滾動軸承軸箱裝置
第三章 彈簧及減振裝置
**節 彈簧的作用及主要特性
第二節 鋼彈簧
第三節 橡膠彈簧
第四節 空氣彈簧
第五節 高度調整閥與差壓閥
第六節 減振裝置
第七節 油壓減振器
第四章 貨車轉向架
**節 轉向架的分類及要求
第二節 轉K2、轉K6型貨車轉向架
第三節 轉K4、轉K5型貨車轉向架
第四節 DZ2型、DZ5型轉向架
第五節 轉K3型、轉Y25型貨車轉向架
第六節 貨車徑向轉向架
第七節 其他形式的貨車轉向架
第五章 客車轉向架
**節 概述
第二節 209系列客車轉向架
第三節 206系列客車轉向架
第四節 CW系列客車轉向架
第五節 AM96型轉向架
第六節 動車組轉向架
第七節 國外高速客車轉向架
第六章 車端連接裝置
**節 車鉤緩沖裝置的組成、安裝及車鉤的開啟方式
第二節 貨車車鉤
第三節 客車車鉤
第四節 緩沖器
第五節 風擋和車端阻尼裝置
第七章 貨車車體
**節 車體結構概述
第二節 平車
第三節 敞車
第四節 棚車
第五節 罐車
第六節 冷藏車
第七節 礦石車
第八節 長大貨物車
第九節 國外貨車
第八章 客車車體
**節 客車簡介
第二節 客車車體
第三節 動車組
第四節 客車供水裝置
第五節 國外鐵路客車
第九章 鐵道車輛的運行性能
**節 鐵道車輛振動的原因
第二節 車輛振動的基本概念和振動形式
第三節 蛇行運動
第四節 鐵道車輛運行品質及其評估標準
第五節 鐵道車輛運行安全性及其評估標準
第六節 列車運行時的空氣流
第十章 鐵道車輛總體設計
**節 車輛總體設計
第二節 合理選定技術經濟指標
第三節 車輛的輕量化設計及防蝕、耐蝕設計
第四節 車輛的人機工程設計
第五節 鐵道車輛總體尺寸設計
第六節 轉向架總體設計
參考文獻
**節 鐵道車輛的特點、組成及分類
第二節 車輛代碼、標記及方位
第三節 車輛主要技術參數
第四節 鐵路限界
第二章 輪對和滾動軸承軸箱裝置
**節 車軸
第二節 車輪
第三節 輪對的分類和標記、輪對的組裝
第四節 滾動軸承軸箱裝置概況
第五節 鐵路車輛滾動軸承的結構特點和種類
第六節 車輛用滾動軸承軸箱裝置
第三章 彈簧及減振裝置
**節 彈簧的作用及主要特性
第二節 鋼彈簧
第三節 橡膠彈簧
第四節 空氣彈簧
第五節 高度調整閥與差壓閥
第六節 減振裝置
第七節 油壓減振器
第四章 貨車轉向架
**節 轉向架的分類及要求
第二節 轉K2、轉K6型貨車轉向架
第三節 轉K4、轉K5型貨車轉向架
第四節 DZ2型、DZ5型轉向架
第五節 轉K3型、轉Y25型貨車轉向架
第六節 貨車徑向轉向架
第七節 其他形式的貨車轉向架
第五章 客車轉向架
**節 概述
第二節 209系列客車轉向架
第三節 206系列客車轉向架
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第五節 AM96型轉向架
第六節 動車組轉向架
第七節 國外高速客車轉向架
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**節 車鉤緩沖裝置的組成、安裝及車鉤的開啟方式
第二節 貨車車鉤
第三節 客車車鉤
第四節 緩沖器
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**節 鐵道車輛振動的原因
第二節 車輛振動的基本概念和振動形式
第三節 蛇行運動
第四節 鐵道車輛運行品質及其評估標準
第五節 鐵道車輛運行安全性及其評估標準
第六節 列車運行時的空氣流
第十章 鐵道車輛總體設計
**節 車輛總體設計
第二節 合理選定技術經濟指標
第三節 車輛的輕量化設計及防蝕、耐蝕設計
第四節 車輛的人機工程設計
第五節 鐵道車輛總體尺寸設計
第六節 轉向架總體設計
參考文獻
展開全部
鐵道車輛工程 節選
《鐵道車輛工程/高等院校交通運輸類“十二五”規劃教材》： 二、轉向架的組成由于車輛的用途、運行條件、制造和檢修能力及歷史傳統等因素的不同，使得轉向架的類型非常多，結構各異。但它們又都具有轉向架的共同特點，其基本作用和基本組成部分是相同的，轉向架的組成一般可以分為以下幾個部分。 （1）輪對軸箱裝置：輪對沿著鋼軌滾動，除傳遞車輛重量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力，其中包括牽引力和制動力。軸箱與軸承裝置是聯系構架（或側架）和輪對的活動關節，使輪對的滾動轉化為車體沿鋼軌的平動。 （2）彈性懸掛裝置：為減少線路不平順和輪對運動對車體的各種動態影響（如垂向振動，橫向振動等），轉向架在輪對與構架（側架）之間或構架（側架）與車體（搖枕）之間，設有彈性懸掛裝置。前者稱為軸箱懸掛裝置（又稱**系懸掛），后者稱為搖枕（中央）懸掛裝置（又稱第二系懸掛）。目前，我國大多數貨車轉向架只設有搖枕懸掛裝置，客車轉向架既設有搖枕懸掛裝置，又設有軸箱懸掛裝置。彈性懸掛裝置包括彈簧裝置、減振裝置和定位裝置等。 （3）構架或側架：構架（側架）是轉向架的基礎，它把轉向架各零、部件組成一個整體。所以它不僅僅承受、傳遞各作用力及載荷，而且它的結構、形狀和尺寸大小都應滿足各零、部件的結構、形狀及組裝的要求（如應滿足制動裝置、彈簧減振裝置、軸箱定位裝置等安裝的要求）。 （4）基礎制動裝置：為使運行中的車輛能在規定的距離范圍內停車，必須安裝制動裝置，其作用是傳遞和放大制動缸的制動力，使閘瓦與輪對之間產生的轉向架的內摩擦力轉換為輪軌之間的外摩擦力（即制動力），從而使車輛承受前進方向的阻力，產生制動效果。 （5）轉向架支承車體的裝置：轉向架支承車體的方式（又可稱為轉向架的承載方式）不同，使得轉向架與車體相聯結部分的結構及形式也各有所異，但都應滿足兩個基本要求：安全可靠地支承車體，承載并傳遞各作用力（如垂向力、振動力等）；為使車輛順利通過曲線，車體與轉向架之間應能繞不變的旋轉中心相對轉動。 轉向架的承載方式可以分為心盤集中承載、非心盤承載和心盤部分承載三種。 三、轉向架的分類 由于車輛的用途不同，運行條件的差異，制造維修方法的制約和經濟效益等具體因素的影響，對轉向架的性能、結構、參數和采用的材料及工藝等要求就有差別，因而出現了多種形式的轉向架。我國國內目前使用的客車轉向架有20余種，貨車轉向架有30多種。各種轉向架的主要區別在于：轉向架的軸數和類型，彈簧懸掛系統的結構和參數，垂向載荷的傳遞方式.輪對支承方式，軸箱定位方式，制動裝置的類型與安裝，以及構架、側架結構等諸方面。 （一）按轉向架的軸數、類型及軸箱定位方式分類 1.軸型與軸數 在各種轉向架上，采用輪對的數目與類型是有區別的。根據鐵道部標準（TB450-83），按容許軸重，車輛所用的車軸基本上可分為B、C、D、E四種。車軸直徑越粗，容許軸重越大，但*大容許軸重要受線路和橋梁的強度標準的限制。一般貨車采用B、D、E三種軸型，客車采用C、D兩種軸型。隨著我國鐵路運輸的發展，其趨勢是除少數特殊用途車輛之外，新型貨車主要采用D、E兩種軸，新型客車主要采用D軸。 按軸數分類，轉向架有二軸、三軸和多軸的。轉向架的軸數一般是根據車輛總重和每根車軸的容許軸重確定的，例如采用二E軸轉向架的貨車每軸容許軸重為25t，因此，其*大重量（自重與載重之和）不能超過4x25=100（t）。如果超過100t，就需要用三軸或三軸以上的多軸轉向架。 2.軸箱定位方式 約束輪對與構架之間相對運動的機構，稱為軸箱定位裝置，由于軸箱相對于輪對在左右、前后方向的間隙很小，故約束輪對相對運動的輪對定位通常也稱為軸箱定位。 對于軸箱定位裝置的基本要求是：它應該在縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度值，其值是該裝置主要參數，它的結構形式應能保證良好地實現彈性定位作用，性能穩定，結構簡單可靠，無磨耗或少磨耗，制造檢修方便，重量輕，成本低。 ……
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