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曠野人生2:吉姆·羅杰斯的全球投資探險 版權信息
- ISBN：9787521769289
- 條形碼：9787521769289 ; 978-7-5217-6928-9
- 裝幀：平裝-膠訂
- 冊數：暫無
- 重量：暫無
- 所屬分類：>
曠野人生2:吉姆·羅杰斯的全球投資探險 本書特色
1.與巴菲特、索羅si齊名的投資家吉姆·羅杰斯代表作，一本充滿智慧與冒險精神的投資啟示錄。
全球知名投資家吉姆·羅杰斯的第二次環球投資旅行。在這本書中，他不僅分享了自己環游世界的所見所聞，更將投資智慧與人生感悟巧妙融合。從新興市場的崛起到古老文明的傳承，羅杰斯用生動的故事和深刻的洞察讓我們看到旅行不僅是對世界的探索，更是對財富與人生價值的深度挖掘。無論是投資人士還是旅行愛好者都能從這本書中汲取靈感，開啟一場屬于自己的財富與智慧之旅。
2.吉姆·羅杰斯創造吉尼斯世界紀錄的環球旅行，從旅行中發現投資機會。
吉姆·羅杰斯并不是一位普通的旅行者，更是一位眼光獨特的投資者。他以敏銳的市場嗅覺和無畏的探險精神穿越全球各個角落，從繁華的都市到偏遠的小鎮，從新興的經濟體到古老的文明古國。他用親身經歷告訴我們，旅行不僅是放松身心的方式，更是一種獨特的學習和投資機會。通過與不同文化、不同經濟體系的親密接觸，羅杰斯為我們揭示了未來投資的潛在機遇和風險，讓我們在領略世界之美的同時，也能收獲寶貴的投資智慧。
3.吉姆·羅杰斯的曠野人生，關于財富與未來的思考。
羅杰斯不僅是一位投資大師，更是一位冒險家。他穿越歐亞大陸，深入南美雨林，用腳步丈量世界，用智慧解讀經濟趨勢。他用自己的經歷證明：投資不僅是財富的積累，更是對世界的探索、對人生的投資。這本書不僅適合投資者，也適合每一個渴望拓寬視野、豐富人生的人。
4.萬科創始人王石誠意推薦。
我兩次登頂珠峰，羅杰斯兩度完成環球之旅。我們因共同嗜好，終成忘年交。
在地理位置上，我的足跡和羅杰斯所闖蕩的許多地方是重疊的。但我自嘆不如的是，在摩托車之旅中，凡有股票市場的國家，都會留下羅杰斯的印記，他賺著錢，還影響著這些國家資本市場的走勢。你玩過模擬游戲《大富翁》嗎？到旅游所經歷之處投資闖關。羅杰斯就是現實版“玩賺”地球的大富翁。有興趣的話，閱讀此書，跟著大富翁來一次“大富翁之旅”吧。
——王石 萬科集團創始人、深石集團創始人、萬科公益基金會理事長
曠野人生2:吉姆·羅杰斯的全球投資探險 內容簡介
吉姆·羅杰斯的人生就如曠野：37歲退休，實現財富自由，完成兩次環球旅行，創造吉尼斯世界紀錄。人生不是既定的軌道，而是無邊的曠野，每一程都有風景。 《曠野人生：吉姆·羅杰斯的全球投資探險2》記錄了羅杰斯開啟的第二次環球投資旅行，他和女友歷時三年，走遍116個國家，全程15萬公里，這次跨世紀的旅行創造了陸路駕車旅行吉尼斯世界紀錄。 這本書記錄了羅杰斯在第二次環球投資旅行中的精彩故事和見聞。剛剛從冰島出發，他就遭遇了極端暴雪天氣，險些喪命；在泰晤士河畔，他與女友舉行了一場浪漫的世紀婚禮；在新西蘭，他得知父親去世的噩耗，卻決定將旅程走完；在秘魯的酒店里，他盯著電視機中飛機撞向紐約市世貿中心大樓的畫面，預見到沒過將面臨前所未有的挑戰。 這本書不僅是一次旅行紀錄，也是羅杰斯對投資、生活和世界的深刻反思，鼓勵投資人、商業人士及普通讀者去探索未知、挑戰自我，發現生活中真正的價值所在。
曠野人生2:吉姆·羅杰斯的全球投資探險 目錄
**篇 1999年
01 黃色奔馳車
02 年輕的土耳其人
03 即將來臨的中亞災難
04 *優秀的資本家來自共產主義的中國
05 亞洲新危機——女孩短缺
06 數字蒙古
07 婚禮
第二篇 2000年
08 走進非洲
09 我的加納經紀人
10 旋轉的托缽僧
11 阿拉伯之夜
第三篇 2001年
12 和六千萬人一起洗清罪孽
13 出曼德勒之路
14 在拉巴斯做偵探
15 亡父之墓
16 重歸故里
展開全部
曠野人生2:吉姆·羅杰斯的全球投資探險 相關資料
黃色奔馳車
1968 年，我手中攥著 600 美元，開始闖蕩投資圈。1980 年，37 歲的我離開了這個行業。其間掙得的錢已經足夠我滿足畢生的探險心愿。在擔任一家海外對沖基金公司的經理期間，我分析了世界各地的資金、原料、商品和信息的流動，從而投資了其他人所不
看好的領域，開拓了全球各地尚未開發的市場。這是我取得成功的一個重要因素。但我闖蕩華爾街乃至進行長期投資的目的，在商界并不常見。我想用掙得的錢來換取自由，去充分品嘗生活的滋味—我想去看看大千世界。而且，我想見識的是普通旅行者鮮有機會見到的世界，是只有親身經歷才能真正理解的世界。
我想見識的世界，在我看來，就是真實的世界。在我見過的人中，有人去過的國家比我多。但幾乎無一例外的是，他們都是走馬觀花地從一個地方到另一個地方。在我看來，除非你親身穿越過邊境線，在野外獨自尋找過食物、燃料、過夜的地方，除非你身體力行地經歷過這些事情，否則你就不算真正到過一個國家。
1990 年冬末，我騎著摩托車出發了，用了兩年的時間環游世界。我走了近 10 萬英里，走遍了六大洲，到過數十個國家。這次旅行載入了吉尼斯世界紀錄的史冊，啟發我創作了暢銷書《曠野人生：吉姆·羅杰斯的全球投資探險》a。結束旅行回到紐約的家中不久，我又開始思考更具雄心的計劃。一個純粹的時間巧合令我怦然心動—千禧年即將到來。我想要親身了解世界正在發生的變化、實地觀察、挖掘真相的愿望是無止境的，而這一歷史性時刻的到來更加刺激了我的愿望。我的計劃是在 20 世紀即將結束之際，用三年的時間開車環游世界，在千年之交把握世界的脈搏。這次旅行既是探險，也是我一生以來所接受教育的一部分。從我成長的亞拉巴馬州迪莫波利斯鄉村，到耶魯大學、牛津大學和美國軍隊，最終再到教會我“專家”也經常犯錯的華爾街，這樣的教育一直在繼續。我的旅行常常將圣人推下神壇，戳穿所謂的真理，顛覆某些“權威”對世界所抱有的成見。這些所謂的權威，有不少只是閉門造車，對現實缺乏了解。以不同視角觀察世界，是我在市場上取得成功的基礎。
我雖然沒有招過妓，但卻知道要想了解一個國家，同皮條客或黑市商人聊天比咨詢政府官員更有裨益。要想深入了解一個國家，穿越偏遠邊境線的作用無可比擬。尋找有前景的投資機會并非是這次旅行的明確目標，但天性使然，我在旅行途中總是不知不覺地做這些事。作為投資者，我想要了解中國、非洲和南美的市場，我想盡量不失時機地拜訪一下有前景的股市。過去，我成功投資過奧地利、博茨瓦納、秘魯等冷門市場，這次無疑也能遇到這樣的機會。即便不幸死在旅行途中，我也是死在了追尋夢想的路上，死而無憾。這總好過有一天囊中羞澀地死在華爾街。
黃色奔馳車
1968 年，我手中攥著 600 美元，開始闖蕩投資圈。1980 年，37 歲的我離開了這個行業。其間掙得的錢已經足夠我滿足畢生的探險心愿。在擔任一家海外對沖基金公司的經理期間，我分析了世界各地的資金、原料、商品和信息的流動，從而投資了其他人所不
看好的領域，開拓了全球各地尚未開發的市場。這是我取得成功的一個重要因素。但我闖蕩華爾街乃至進行長期投資的目的，在商界并不常見。我想用掙得的錢來換取自由，去充分品嘗生活的滋味—我想去看看大千世界。而且，我想見識的是普通旅行者鮮有機會見到的世界，是只有親身經歷才能真正理解的世界。
我想見識的世界，在我看來，就是真實的世界。在我見過的人中，有人去過的國家比我多。但幾乎無一例外的是，他們都是走馬觀花地從一個地方到另一個地方。在我看來，除非你親身穿越過邊境線，在野外獨自尋找過食物、燃料、過夜的地方，除非你身體力行地經歷過這些事情，否則你就不算真正到過一個國家。
1990 年冬末，我騎著摩托車出發了，用了兩年的時間環游世界。我走了近 10 萬英里，走遍了六大洲，到過數十個國家。這次旅行載入了吉尼斯世界紀錄的史冊，啟發我創作了暢銷書《曠野人生：吉姆·羅杰斯的全球投資探險》a。結束旅行回到紐約的家中不久，我又開始思考更具雄心的計劃。一個純粹的時間巧合令我怦然心動—千禧年即將到來。我想要親身了解世界正在發生的變化、實地觀察、挖掘真相的愿望是無止境的，而這一歷史性時刻的到來更加刺激了我的愿望。我的計劃是在 20 世紀即將結束之際，用三年的時間開車環游世界，在千年之交把握世界的脈搏。這次旅行既是探險，也是我一生以來所接受教育的一部分。從我成長的亞拉巴馬州迪莫波利斯鄉村，到耶魯大學、牛津大學和美國軍隊，最終再到教會我“專家”也經常犯錯的華爾街，這樣的教育一直在繼續。我的旅行常常將圣人推下神壇，戳穿所謂的真理，顛覆某些“權威”對世界所抱有的成見。這些所謂的權威，有不少只是閉門造車，對現實缺乏了解。以不同視角觀察世界，是我在市場上取得成功的基礎。
我雖然沒有招過妓，但卻知道要想了解一個國家，同皮條客或黑市商人聊天比咨詢政府官員更有裨益。要想深入了解一個國家，穿越偏遠邊境線的作用無可比擬。尋找有前景的投資機會并非是這次旅行的明確目標，但天性使然，我在旅行途中總是不知不覺地做這些事。作為投資者，我想要了解中國、非洲和南美的市場，我想盡量不失時機地拜訪一下有前景的股市。過去，我成功投資過奧地利、博茨瓦納、秘魯等冷門市場，這次無疑也能遇到這樣的機會。即便不幸死在旅行途中，我也是死在了追尋夢想的路上，死而無憾。這總好過有一天囊中羞澀地死在華爾街。
在這次旅行中，我走遍了 116 個國家，其中不少都是游客罕至的地方：沙特阿拉伯、緬甸、安哥拉、蘇丹、剛果共和國、哥倫比亞、東帝汶等。一路上，我沿著非洲西海岸南下，又沿著東海岸北上，穿越了 32 個國家。（上一次旅行中，我從中非出發南下，從突尼斯一路騎到了開普敦。）我從大西洋出發，途經歐洲、穿越中亞和中國，到達了太平洋，又從太平洋出發，經由西伯利亞回到了大西洋。我從非洲東北部海岸出發，穿越阿拉伯半島和南亞次大陸，到達了中南半島、馬來西亞和印度尼西亞。游歷過澳大利亞和新西蘭后，我又出發前往南美洲的最南端，從那里駕車到達了阿拉斯加，隨后才返回紐約的家中。沒有人駕車走過這條陸路旅行線路。在這次旅行中，全世界 30 個發生內戰的國家我到過了大約一半，全程152 000 英里，比上次旅行多出 5 萬多英里，創造了新的吉尼斯世
界紀錄。
研究表明，環游世界是人類最普遍的夢想。在全世界很多地方，都有不少人對我說：“你過著所有人夢寐以求的生活。”
這次旅行開始于 1999 年 1 月 1 日，從冰島首都雷克雅未克出發。我并不是獨自上路的。我的旅伴是來自北卡羅來納州落基山城、金發碧眼的美麗姑娘—佩奇·帕克。1996 年，我和佩奇相識于夏洛特市敏特藝術博物館的一場演講中。佩奇是紐約市立大學女王學院負責募捐的工作人員，在校長比利·威爾曼的推薦下，讀了我的書，于是便來聽我講述我的摩托車之旅。第二天，我查到了她的聯系方式，邀她共進晚餐。
“我想再次環游世界，”我在初次約會時就對她說，“我還沒有告訴別人，但我想在千年之交的時候重新出發。”她也覺得這樣的旅行會很有啟發性。
“你愿意和我一起旅行嗎？”我問道。 她一時目瞪口呆。
“愿意，”她說，“算我一個。”
當然，我們當時都只把這當成了無心的玩笑話。
世事難料。
我和佩奇約會了一年出頭的時間。1997 年 10 月，她辭掉了夏洛特的工作，搬到了紐約，買下了自己的公寓。她在一家營銷公司擔任主管，我們開始加倍努力地籌劃實現我們的夢想。同時，我也開始認真尋找一種可以代替摩托車的陸上交通工具。再沒有比騎摩托更令人振奮的事了。我一生中有過幾輛摩托車。
1988 年，我第一次騎摩托車穿越中國。這次旅行由美國公共廣播公司（PBS）全程拍攝，在《旅游》節目中播出，名為《漫長的騎行》。除了令人振奮這一點，摩托車還有其便利之處。比如，運輸摩托車過海、穿越沙漠或叢林都更加方便。佩奇當初若是愿意，我們可能就會選擇騎摩托車環游世界。其實正是她鼓勵我考慮自駕游的。但我并不打算隨便找輛車旅行，而必須是輛跑車，且是敞篷車，因為我想將車頂放下來，感受拂面的風。
當然，我對汽車很缺乏了解。我住在紐約，自 1968 年以來就沒買過車。在選車的時候，我的無知暴露無遺。我對人說，我想要一輛四輪驅動、離地間隙很大的雙座敞篷車。我信誓旦旦地說，沒有這樣的配置，什么車也無法完成環球之旅。
但所有人都反過來信誓旦旦地對我說，市場上根本沒有這種車。慕尼黑每兩年都會舉辦一次盛大的四輪驅動車車展。我參加了1998 年春季的那屆。我沒有找到心儀的車型，卻遇見了會組裝車輛的人—此時，我已經閱車無數，知道自己需要的是一輛豐田底盤的跑車。其中一位讓我去找加州的一個人。我不遠萬里跑到德國卻得知能幫我的人在加州，這種事真是稀罕。加州的那個人又向我介紹了加州的另一個人（這和兩年后設法進入喀麥隆的情形十分相似）。這就是我認識格哈德·施泰因勒的經過。后來，正是施泰因勒和他在普里斯馬國際設計公司的團隊組裝了我和佩奇最終用來環游世界、獨一無二的奔馳車。
這時，我的要求已經變得具體了。除了必須是敞篷車，這輛車還必須配有可收縮的金屬頂篷。我不想冒車頂被劃破的風險，這在環球旅行中絕對是件很掃興的事。此外，我認為這輛車還必須裝有柴油機。全世界的卡車、公交車、火車和輪船都使用柴油機，因為柴油隨處可得，而我在之前的旅行中發現汽油常常很難找到。即便找得到汽油，汽油的質量也十分堪憂。
施泰因勒是奔馳公司北美先進設計中心前總裁。他給出的意見是，將奔馳 SLK 跑車的車身和內部配置與奔馳運動型多功能轎車的底盤和柴油機組裝在一起。后者在歐洲的型號名稱為 G 級（G-Glass）。這款結實耐用的 G 級車最初是為德國軍隊和警察設計的，三年后才以 G500 的名稱在美國上市。而可收縮金屬頂篷則是SLK 跑車的標準配置，軸距與兩款 G 級車型中軸距較短的一款相同。兩個車型的底盤是一樣的。施泰因勒認為，將這兩款車組裝在
一起無須鋸短或加長任何部件。
我告訴施泰因勒我需要一個備用油箱和一個用來放錢的秘密儲物箱。他說，金屬頂篷要收縮進后車廂，所以我還需要一輛掛車。他愿意親自設計一個同車型相匹配的掛車。在他的勸說下，我放棄了手動擋。他解釋說，奔馳的自動駕駛技術比我的車技要優秀，奔馳的自動擋可以更加順利地帶我脫離險境，而若是換作我自己操作變速桿，可能會弄巧成拙。
“我需要這一切在年底之前準備完畢。”我說。 施泰因勒并不是簡單地訂購我要的車輛，而是在沒有告知我的情況下打電話給奔馳北美總部，告訴那里的人，他遇到一個想要如此這般、如此那般的瘋子，問他們是否想參與進來。顯然，他們喜歡這個故事。我再次收到施泰因勒的回音時，驚喜地得知，在他的游說下，奔馳北美公司答應，只要我愿意支付昂貴的改裝費用，他
們便愿意免費贊助車輛。
“當然，”施泰因勒說，“這些車是帶保修的。”
“那就這么定了。”
我知道，即便沒有保修，我也能在世界各地找到奔馳維修店。即便是在發展中國家，奔馳經銷商也隨處可見。世界上所有的獨裁者和黑幫頭目都開奔馳車。多虧了美國提供的國外援助、國際貨幣基金組織和世界銀行提供的資金，有些國家即便食物匱乏、道路不通，也設有奔馳維修店。這些資金養肥了那些恬不知恥、膽大包天的貪官，同時也養肥了交易鏈兩端那些忙前忙后的官員。這已經不是秘密了。這些人可不愿意開雪佛蘭。
這些內幕有不少是我在上次旅行中獲知的。而接下來的這次旅行，尤其是其中的非洲之旅，令我大開眼界，看清了最新式外國援助騙局的內幕。作為美國納稅人，我異常驚訝地發現我們通過非政府組織，即 NGO，向這些國家援助的大量捐款都流向了奔馳和寶馬經銷商以及瑞士銀行家的手中。
不過，這些事要待后面再詳述。事實上，我們當初要是選擇開另一輛車旅行，很可能永遠都無
法完成環球旅行。這輛稀奇古怪的組裝車在各個方面都是最佳選擇。事實證明，它比較重要的一個優點是顏色。官方廣告說這是陽光般的金色，但在我看來，這就是有關火星的電影里常見的黃色，到哪里都能吸引大量目光，一路上幫我們交到了不少朋友，因此有幾次還救了我們的命。開著一輛顏色如此罕見、樣式如此奇特的車，以出其不意的方式出現，立即會引來好奇的目光。這輛奇異古怪、顏色奪目的全地形組裝車甚至因為其傻里傻氣的特點，而令某些劫匪
一時無措，適應片刻才會想起，“哎，我們忘記搶劫這些人了。”或者，“我們不是應該綁架他們嗎？”
一個人在環球旅行中經常被問到的一個問題是，“你都會帶什么？”這里值得一提的是，我們為這次旅行設計掛車時，實際上是依據計劃要帶的物品所需的空間設計的。我們把所有想帶的東西堆成一堆，測量了這堆東西的體積，計算出立方英尺數，然后把測量結果交給負責生產掛車的人。我們攜帶的所有物品（用來盛備用水和油的簡便油桶、睡袋、帳篷）和裝進掛車的各類東西中，最重要的一件，也是首先放進物品堆的一件，就是一整套醫藥用品。我們的藥箱體積很大，雖不至于大到不能帶上飛機，但也要比常見的家用急救箱大。
為了決定藥箱里裝什么，我們請教了幾位醫生，其中有外來病專家。我們帶了注射器，因為世界上有不少地方是不用注射器的，或者即便用，也是循環使用的。我們裝了常用的東西—繃帶和消毒劑，也帶了一些瘧疾藥和抗生素。我們有藥品用法用量及針對癥狀的說明，以備必須自己充當醫生的情況。急救箱里的東西可謂是五花八門。不妨這樣說，我們還有醫生的證明信，遇到懷疑我們走私的邊境士兵可以拿出來給他們看。很幸運的是，我們攜帶的這些藥品，實際上很少用到。通常，我們若是需要開藥，只要買得到，就會在當地買，而不會浪費急救箱里的藥品，因為一旦在荒野里遇到緊急情況，這些備用藥會尤為重要。
出發之前，我準備了一個假錢包。錢包里有幾張過期的信用卡、一兩本過期護照和看起來不少的一堆鈔票—大量廉價貨幣，如意大利里拉、西班牙比索和葡萄牙埃斯庫多。這樣一來，一旦遇到搶劫，我總有個像樣的東西可以鎮定地交出去。
除了用來組裝的 G 級車和 SLK 跑車，施泰因勒還讓奔馳公司贊助了另一輛 G 級車。我打算為這次旅行招募一位攝影師兼網站編輯，這另一輛樸實無華、未經改裝的運動型多功能轎車就是要交給他來開的。
我和佩奇從一開始就計劃將這次旅行拍攝下來。不用等某個年輕人跑過來說“你需要建個網站”，我就明白，這件事別無他法。10 年前，在不少地方，我只能通過寄明信片聯系在紐約的人。 但自那之后，全球的通信技術迅猛發展。我和佩奇于是決定親身投入這場通信革命。我們決定建一個提供音頻和視頻資料的多媒體網站，以這種方式公布這次旅行的網上日志，同那些伴隨我們“旅行”的人進行互動。（我曾天真地以為這不過就是拍個照而已。 雖然最后的效果不錯，但整個過程的困難和煩人程度仍然超出了我的預期。）
在整個旅程中，一直有一位攝影師兼網站編輯跟隨我們共同歷險。克里斯·卡波佐利和弗雷德里克·約蘭德分別跟隨我們旅行了27 個月和 31 個月。他們駕駛著另一輛車，協助我們記錄下了這次旅行。
1998 年秋，我連續第三次參加了紐約市馬拉松賽。一過終點，我便向佩奇求婚了。她答應了。我們還沒到制訂具體計劃的地步—誰能料到我們彼時會身在何處或者想去何處呢？但我們確實訂下了婚期：2000 年 1 月 1 日。
佩奇辭掉了工作，本想騰出時間到加州求教一位四輪驅動車教練，但施泰因勒將金屬配件加工業務轉包給了一家公司，這家公司幾次沒能按時完工。我們最終拿到了車，將車裝上駛往冰島的輪船，及時趕上了我們的出發日期，1999 年 1 月 1 日，但沒有時間訓練便上路了。
自相識的那一刻起，我和佩奇幾乎無時無刻不在討論這次旅行。但對于多數人來說，荒廢三年的人生并非易事。佩奇的感受是，這次旅行既是一次挑戰，也是一次機遇，如果錯過，她會悔恨終身。
雖然入職才不過一年便獲得了第一次重要的提拔，剛剛漲了工資，但她仍然覺得，這趟旅行過后，她會成為一個見多識廣、博學多才的人，更容易找到工作。
出發之前，我幾次勸佩奇慎重考慮。隨著出發日期的逐漸臨近，我越發懇切地勸她三思。 “你并不了解你即將面對的事情，”我說，“但凡有可能出現差錯的事情，都會出差錯。無論我們的計劃多么周密，總會發生超乎想象的差錯。事情總會不順，這就是世界的自然法則。旅行會困難重重，我們會有生命危險。會有沙漠和叢林……”
“我要去。”她說。
“會有戰爭，會有傳染病……”
“我很堅強。”她說。
“會有暴風雪……”
“我撐得住。”
于是，我們便飛往午夜太陽之地，慶祝新年前夕。那一定是冰島這一地區 30 年來最猛烈的暴風雪，在我們出發的第三天便不期而至。我們即便把臉貼在擋風玻璃上，也看不清汽車前方的狀況。雖然有路牌，我仍然免不了會偏離馬路。我沿著右側的路牌行駛，卻突然發現路牌跑到了左邊。最后，路牌干脆消失在了積雪之中，我此時才明白，我們麻煩大了。
可見度極低，積雪很深，我們感覺大禍臨頭。
嫻熟的駕駛技術已經遠遠不足以應付這種局面。車輪稍微向右偏轉一點，我們就會摔下山崖。而向左轉，我們會直接撞上山坡。不左不右，我們又可能會與對面開來的卡車迎面相撞。
環球探險之旅才剛剛從冰島出發，我們便生死難料—但即便是在最悲觀絕望的時刻，我們也不認為自己會死在出發的第三天。
曠野人生2:吉姆·羅杰斯的全球投資探險 作者簡介
全球知名投資家、羅杰si國際商品指數創始人、金融學教授。曾與索羅si共同創立量子基金，以投資商品期貨聞名，與沃倫·巴菲特和喬治·索羅si并稱為“世界三大投資人”。
羅杰斯5歲賺得人生第一桶金，26歲獨闖華爾街，37歲實現財富自由并提前退休，先后兩次環球旅行。旅途中，他與商人、銀行家、投資者和普通人交談，見證了各國的投資市場，獲取了大量一手信息。著有《最富足的投資》《熱門商品投資》等暢銷書。
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